北京現(xiàn)代朗動長測（10）日記：來攻彎吧！

朗動本來不是一個運動化調(diào)校的家轎，但這天我們因為要試駕一臺超跑，所以來到了一段僻靜的山路。朗動作為工作車跟隨前往，在試車的間隙，我們也在山路上輪番駕駛了一下朗動，看看它在山路上會有什么表現(xiàn)。

從日常市區(qū)內(nèi)的行車中我們就感覺到，朗動有著偏硬的底盤調(diào)校，這理論上對多彎路段的行車是個很大的幫助，因為偏硬的懸掛意味著更好的側(cè)向支撐，過彎的側(cè)傾更容易抑制。

可是快速過彎時，我們發(fā)現(xiàn)朗動的車身側(cè)傾還是比想象中的要大一些，原本“偏硬”的懸掛其實并不能夠很好地抗拒重心的轉(zhuǎn)移，從而一定程度上影響到過彎的信心。一方面可能是防傾桿的強度設(shè)定不算高，另一方面可能是之前談到的17寸薄胎濾震能力較差，給我們帶來懸掛較硬的“錯覺”。事實上朗動避震彈簧的彈性系數(shù)和避震器的阻尼在應(yīng)付快速過彎時的重心轉(zhuǎn)移效率并不高，從這個方面的設(shè)定來看，朗動確實還是一個比較偏向舒適的“正?！钡募肄I。

其實以朗動這種偏向中性的懸掛設(shè)定在山路游走還是能給人安定感的，但在某些特定的路況下，朗動底盤貼服性不足的缺陷就會暴露出來，讓人有點緊張：山路上的一些下坡路段會有一些矮而密集的減速帶（應(yīng)該叫減速條比較合適吧），朗動在比較快速地通過這種路面時，后輪會由于短暫騰空而導(dǎo)致尾部有一點甩動。雖然這種甩動不算大而且轉(zhuǎn)瞬即逝，但在山路的激烈駕駛中，這樣的底盤動作還是會讓人感到車輛有點不夠“穩(wěn)”，不敢更大膽地去尋找車輛的極限。

轉(zhuǎn)向方面，我們提到過朗動的轉(zhuǎn)向在快回正時，回正力度會有一點點“著急”，這種特性在來回切換左右彎道時，對方向的掌控稍微會有一點影響，不過車速提高后這種特性幾乎就察覺不到了。在快速專注地劈彎時，這種“回中力”識趣地收斂了不少。同樣得益于薄胎，朗動的指向性在家用車當中屬于較為準確的類型，直路上虛位合理不易跑偏，彎道中指向又較為清晰。在山路當中更能體現(xiàn)出樂趣。如果現(xiàn)代能很好地解決轉(zhuǎn)向助力上面的小瑕疵，朗動的轉(zhuǎn)向還真是很值得肯定的類型：日常使用舒適輕松，山路駕駛指向性又不錯。

朗動的動力在山路上令人滿意。這倒不是說它加速出彎時有多么強勁，而是它這臺發(fā)動機動力響應(yīng)比較靈敏的，油門一點，轉(zhuǎn)速就能很歡快地上揚，同時提供充足的推動力。而且我們以前在車評中就說過，朗動不像索納塔等現(xiàn)代車那樣特別偏向于低轉(zhuǎn)的動力輸出，它在中高轉(zhuǎn)速也能提供比較合理的動力，這在山路激烈駕駛時非常重要。除了發(fā)動機，6前速變速箱也值得表揚，降擋迅速、擋位選擇很合理，如果不是太激烈地開，用D擋在山路上游走已經(jīng)比較自如。如果想要更多的樂趣，當然也可以選用變速箱的手動模式（我們這臺1.8的朗動有換擋撥片），只不過這個變速箱的手動模式換擋速度偏慢，并非設(shè)計來用作山路暴走的，對它的“執(zhí)行力”還是需要一定的寬容之心。

從我們在各種路況的體驗來看，朗動不屬于山路，它偏向舒適化設(shè)定的底盤、轉(zhuǎn)向，還是更適合在日常城市道路的駕駛，它更適合當一個代步的好工具而不是發(fā)泄多余精力的玩具。

鄧宣
2013年2月11日