北京現(xiàn)代朗動(dòng)長(zhǎng)測(cè)（8）策劃：底盤(pán)懸掛解構(gòu)

現(xiàn)代朗動(dòng)的底盤(pán)給人非常好的第一印象，當(dāng)然出于職業(yè)習(xí)慣，我們會(huì)動(dòng)用身體各處感官去捕捉一部車(chē)底盤(pán)各種可能“露餡”的表現(xiàn)。如阿慶在車(chē)評(píng)中所言，朗動(dòng)底盤(pán)已達(dá)到目前主流A級(jí)車(chē)所該有的水準(zhǔn) ，其相比前輩悅動(dòng)，在整體質(zhì)感方面無(wú)疑已有了很“顯眼”的進(jìn)步（悅動(dòng)相比老伊蘭特并沒(méi)給人這種進(jìn)步驚喜）。除了底盤(pán)給我們的主觀感受，我們也想看看它的底盤(pán)構(gòu)造有什么特別。

前懸掛：

朗動(dòng)前懸掛毫無(wú)懸念地采用了最為常見(jiàn)的麥弗遜形式，如上圖所示，1為下擺臂，2為轉(zhuǎn)向拉桿，3為彈簧避震單元，4為防傾桿。

下擺臂是麥弗遜懸掛最核心的結(jié)構(gòu)，除幾何相位設(shè)定外，此處的輕量化也是工程師們的一大專(zhuān)攻項(xiàng)目。我們?cè)谏蠄D可以看到，朗動(dòng)下擺臂底端采用了掏空設(shè)計(jì)，在保證力學(xué)強(qiáng)度的前提下，將下擺臂身上的“贅肉”盡可能削掉，這也是目前最為普遍的A級(jí)車(chē)下擺臂輕量化解決方案。

副車(chē)架是朗動(dòng)和悅動(dòng)區(qū)別最大的地方，朗動(dòng)副車(chē)架采用A級(jí)車(chē)最為普遍的元寶梁結(jié)構(gòu)，而悅動(dòng)則采用了框架式結(jié)構(gòu)。由于副車(chē)架是懸掛系統(tǒng)和車(chē)身連接的“中介”，副車(chē)架構(gòu)造差異直接導(dǎo)致了朗動(dòng)和悅動(dòng)下擺臂形狀上的出入。朗動(dòng)下擺臂呈“L”字形結(jié)構(gòu)，而悅動(dòng)則是類(lèi)似“三角形”的設(shè)計(jì)。

單從字面上判斷，悅動(dòng)框架式副車(chē)架規(guī)格要高于朗動(dòng)元寶梁結(jié)構(gòu)，但看過(guò)悅動(dòng)底盤(pán)的朋友都會(huì)發(fā)現(xiàn)，悅動(dòng)的所謂框架式前副車(chē)架結(jié)構(gòu)相當(dāng)?shù)摹捌蜇ぁ?，和高?jí)車(chē)真正意義的“框架式”并不能相提并論。但副車(chē)架只是影響底盤(pán)性能的其中一個(gè)因素，所以我們暫時(shí)還無(wú)法具體道出朗動(dòng)行路質(zhì)感中有多少進(jìn)步是源于該項(xiàng)改變。

如上圖紅色箭頭所示，為朗動(dòng)前副車(chē)架和車(chē)身的連接部分，和目前絕大部分A級(jí)車(chē)一樣，在這個(gè)地方并沒(méi)有采用襯墊進(jìn)行緩沖。對(duì)此也不需“耿耿于懷”，畢竟目前也只有極少數(shù)很苛求底盤(pán)質(zhì)感的A級(jí)車(chē)才會(huì)在此處加入緩沖材料，比如說(shuō)我們前不久拆解過(guò)的?？怂埂?/p>

后懸掛：

過(guò)去老伊蘭特采用了類(lèi)似豐田凱美瑞的雙連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，而悅動(dòng)則重回A級(jí)車(chē)最為主流的拖曳臂式結(jié)構(gòu)，如今朗動(dòng)后懸掛則延續(xù)了悅動(dòng)的“選擇”。如上圖所示，1為拖曳臂，2為避震器，3為彈簧，4為橫向防傾桿。從上圖看到，朗動(dòng)后拖曳臂橫向與縱向部分焊接相連，相比很多對(duì)手的扭力梁，焊痕略顯粗糙（當(dāng)然朗動(dòng)底盤(pán)實(shí)際行車(chē)有扎實(shí)感），只是視覺(jué)效果不太好。

相對(duì)于前懸掛而言，朗動(dòng)在結(jié)構(gòu)上和悅動(dòng)“雷同度”非常的大。機(jī)簧分離目前已是拖曳臂后懸掛設(shè)計(jì)的一大趨勢(shì)，比如我們之前拆解過(guò)的MG5、比亞迪速銳等，它們都將橫向直徑較大的彈簧從輪拱移到車(chē)架下方，從而避免了彈簧對(duì)后備廂橫向空間的侵占。

但一般來(lái)說(shuō)，機(jī)簧分離車(chē)型的避震器仍是接在后輪拱頂端，而朗動(dòng)最特別之處，就是讓避震器也像彈簧一樣，同樣搬到了車(chē)架下方（上圖黃色框所示）。由此，后輪拱內(nèi)變得空無(wú)一物，后備廂由此可以進(jìn)一步往橫向發(fā)展，榨取更寬的儲(chǔ)物空間。此外，由于輪拱內(nèi)沒(méi)有了避震器阻擋，后座椅背靠也可以設(shè)定得更加傾斜，后排乘客由此獲得更為舒坦的坐姿。

但為了給減震器留出足夠的“活動(dòng)空間”，只能將它做大角度的傾斜布置，所以我們也看到了一個(gè)有朗動(dòng)自己特色的扭力梁后懸掛。

留意上圖黃色虛線，朗動(dòng)后懸掛避震器有較大的后傾角度，這是為后避震節(jié)省“縱向”安裝空間的一個(gè)舉措。

【左：前輪拱；右：后輪拱】

朗動(dòng)前后輪拱都覆蓋了一層塑料護(hù)板，從上圖可以看到，尤其是前輪拱，護(hù)板沒(méi)有覆蓋到的地方還是相當(dāng)?shù)亩?，所幸這些部分都進(jìn)行了涂層處理。從材質(zhì)等各方面考慮，朗動(dòng)輪拱隔音規(guī)格在A級(jí)車(chē)中只算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，而實(shí)際表現(xiàn)出來(lái)的情況亦是如此，隔音能滿足一般家用車(chē)用戶的需要，但不太能經(jīng)得起挑剔。

總結(jié)：

除了前副車(chē)架從框架式變成元寶梁式結(jié)構(gòu)外，朗動(dòng)底盤(pán)和悅動(dòng)基本保持了一致。或者說(shuō)，現(xiàn)代的內(nèi)功變得強(qiáng)大了，幾乎還是同一手牌，卻能打出了更為漂亮的結(jié)果。這種“隱性”進(jìn)步很容易讓人想到豐田，就是在材料和結(jié)構(gòu)不作大變動(dòng)的前提下，通過(guò)細(xì)節(jié)優(yōu)化以及更成熟的調(diào)教，來(lái)讓車(chē)輛最終表現(xiàn)更上一層樓。這樣，車(chē)廠成本能保持在原有水平，但消費(fèi)者卻能享受到更好的產(chǎn)品。不過(guò)，這種“吝嗇”戰(zhàn)術(shù)無(wú)疑是建立在車(chē)廠多年經(jīng)驗(yàn)參數(shù)積累上，不是誰(shuí)都能學(xué)得來(lái)。我想，現(xiàn)代這幾年準(zhǔn)保沒(méi)少在悅動(dòng)身上進(jìn)行自我反思吧？

馮晞帆
2013年2月5日