寶馬X1小長測（2）策劃：解構(gòu)底盤懸掛

寶馬X1是我們長測的第一輛寶馬品牌車型，循例要結(jié)構(gòu)一番它的底盤懸掛。這其實不是我們第一次探究寶馬車的底盤，曾經(jīng)在做《天生的對手 寶馬528Li對比奔馳E260L》時，就探究過寶馬5系的底盤。不過X1的價位比5系要親民，普通消費者更容易企及，這樣的一部寶馬車，它的底盤構(gòu)造又有什么玄妙呢？我們進入正題。

寶馬X1雖小，但是它的底盤可是來源于大名鼎鼎的3系（如今應(yīng)該是上一代3系）。前懸掛整體構(gòu)造看起來很簡潔，整個前輪拱內(nèi)部也包裹得很密實，看上去相當(dāng)“清爽”，但其實內(nèi)有乾坤。

寶馬官方對X1的前懸掛有一個叫法：雙球節(jié)拉桿（也被稱為雙樞軸形式，當(dāng)然目前非寶馬獨有，像奔馳、馬自達等也有）。這種構(gòu)造實為麥弗遜式懸掛的優(yōu)化演變，在上圖中，我們可以用套用麥弗遜的常見構(gòu)造一一對應(yīng)各個部件：黃色箭頭1是減震器彈簧總成；藍色箭頭2為防傾桿，彎拱的桿身為了繞開轉(zhuǎn)向拉桿而不干涉，防傾桿與減震器鏈接則是常見的做法；紅色箭頭3所指部位，按理說應(yīng)該是麥弗遜式懸掛常見的下擺臂，但寶馬X1的特別在于此處分成了兩根連桿，它們組合起來的作用類似于下擺臂，但因為它們跟羊角鏈接于兩個點（普通下擺臂只有一個鏈接點），可以起到比一般下擺臂更“強大”的功能。

【左：前輪擺直狀態(tài) 右：前輪轉(zhuǎn)至最左邊狀態(tài)】

如上圖可見，分成兩根連桿的“下擺臂”，使得轉(zhuǎn)向時羊角（也就是和車輪和懸掛的安裝位）的運動軌跡跟普通麥弗遜懸掛有所不同，它類似于一個不規(guī)則四邊形在運動。從理論上說，這樣的結(jié)構(gòu)有利于減小主銷軸的偏距，最容易理解的好處就是轉(zhuǎn)向可以做得更準(zhǔn)，方向盤在各個角度時，回中力和路面反饋都能更加穩(wěn)定。

如果還是覺得不好理解，可以看看下面這個視頻：

【寶馬X1的前懸掛轉(zhuǎn)向演示視頻】

我們試圖繼續(xù)探索X1這套有些“奧妙”的前懸掛，但原廠“密實”的包裹處理讓我們放棄了這個打算，前輪拱處的密實程度是我們所做過解構(gòu)的車型中最高的。再觀察整個前半部的底盤下方，都工工整整地做了包裹處理，其中發(fā)動機油底殼下方還是一塊金屬護板。所有這些包裹使得寶馬X1的車身底部非常平整，有利于提升高速穩(wěn)定性和降低油耗，可見寶馬X1對公路表現(xiàn)的追求。

因為工整的設(shè)計和包裝，從正面看寶馬X1的后懸掛也顯得整齊。但換個角度，就會發(fā)現(xiàn)它的后懸掛構(gòu)造非常有講究，下面就從多個角度來觀察。

寶馬官方將其稱為五連桿獨立懸掛，上圖將它的5根連桿都做了標(biāo)識，可以看到整個后懸掛已經(jīng)做得非常緊湊，里頭復(fù)雜的5根連桿中間還穿插了減震器、彈簧、防傾桿、驅(qū)動半軸以及各種管路。紫色箭頭1為下擺臂雖為銀色，實為鋼制而非鋁合金，它還要支承后懸掛的減震器和彈簧，當(dāng)然這也適應(yīng)X1“打粗用”；淺藍色箭頭5所指的連桿，做了非常大幅度的打孔“偷輕”處理；而黃色箭頭6則為防傾桿，這根防傾桿的桿身并不粗壯，再次證明防傾桿的粗細程度實由調(diào)校決定，并非越粗越合適。

我們長測的是帶有X-Drive四驅(qū)系統(tǒng)的X1，所以能看到“藏身”于后橋里面的差速器和傳動軸，而前后橋之間的傳動軸則被包裹了起來——后半部分的底盤也注意包裹得平整，只有發(fā)熱的排氣管才裸露在外。

因為“密集”的布置，也不容易看清楚寶馬X1后懸掛副車架的形狀，經(jīng)細看可以知道它是一個相對高規(guī)格的陣式副車架，能看得見的幾個跟車身的鏈接點都用上了厚厚的襯套，為豪華車的標(biāo)準(zhǔn)舉措。

再看一些細節(jié)。除了打孔減重的連桿，像藍色2號的連桿，通過“褶皺”的形狀優(yōu)化強度也同樣實現(xiàn)減重。另外這些小連桿也一樣使用了襯墊，體現(xiàn)X1底盤的高規(guī)格。右上圖所示為ESP傳感器，它也容身于“密集”的后懸掛連桿之間。

相信大家已經(jīng)注意到了，寶馬X1的后懸掛附近有不少框框架架的搭接件，這是它對車身底部所做的加強處理，這也是它跟3系轎車底盤的不同之處之一，也符合X1作為SUV車身強度要更高的需求。下面為多個角度的照片。

【加強件包括一個“A”字形和一組“八”字形】

【加強件的幾處連接點都是后懸掛副車架與車身的連接點】

看到這里，終于要忍不住贊美一下寶馬的工程師，他們不光將懸掛部件打造得工整美觀，就連加強件的造型都呼應(yīng)了X1的“X”元素——那些在大多數(shù)人心中不懂浪漫的工程師，頓時讓人感覺有了藝術(shù)氣息。

從后往前看，雖然后懸掛附近的包裹幅度不多，但也保證底部沒有多余的突出部位，還是相對平整。

最后給車輪稱重，我們手中這部寶馬X1配備225/45R18的輪胎，以及18寸輪圈，重量約為25kg。相比我們曾經(jīng)拆解過的科帕奇的235/55R18的車輪（24kg），寶馬X1的車輪略偏重，這可能與它是防爆輪胎（胎壁比一般輪胎堅固很多）有關(guān)。

還有一個細節(jié)。寶馬X1的車輪配備防盜螺栓，出遠門時一定要檢查所配套的原車防盜螺栓和套筒是否在車上，萬一需要更換輪胎，必須有原車工具才能拆下車輪，那些馬路邊修車店未必能做到。

小結(jié)

寶馬X1雖然在寶馬品牌里定位相對入門，但來源于3系的底盤，果然讓它的底盤構(gòu)造相當(dāng)講究、高規(guī)格，甚至都有點藝術(shù)氣息，相信那些著迷于機械的消費者，很容易會被X1的底盤硬件規(guī)格所打動。同時，寶馬也不是那種只會堆砌硬件的車廠，X1底盤的動態(tài)表現(xiàn)更值得一說，我們將在接下來的長測中有特別策劃，敬請繼續(xù)關(guān)注。

曾智聰
2013年5月31日