寶駿630小長測（8）日記：多樣路面考驗底盤

寶駿630來到新車評網(wǎng)編輯部已經(jīng)有一段時間了。雖然寶駿630作為一款自主品牌的車型，但是熟悉這款車型的人都知道，寶駿630的背后是具有通用汽車技術(shù)背景的強(qiáng)大研發(fā)團(tuán)隊。既然有著通用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗作為“后盾”，寶駿630也理應(yīng)交出比純自主品牌車型更好的表現(xiàn)。最近這一周多，寶駿630正好在我手中，我通過很多不同的路況，對寶駿630的底盤也有一定的了解，也是時候交個功課了。

我家附近有一條路，看似沒什么特別，但我天天走會發(fā)現(xiàn)，這條路上很多地方都經(jīng)過修補(bǔ)，小坑洼特別多，而且有些路段甚至還會有高低起伏?？油菁痈叩推鸱穆访嬲强简瀸汄E630的好機(jī)會。

寶駿630在應(yīng)對這種小坑洼的路面時，雖然自身懸掛設(shè)定偏硬，但是面對零碎震動情況下，懸掛能夠很好的處理零碎的震動，很“自愿”的吸收，經(jīng)底盤傳到車身的震動也比較少，車身安穩(wěn)感讓人滿意。甚至以大概60-80公里速度走過這種路面的時候，懸掛并沒有隨著速度的增加而有不同的表現(xiàn)，懸掛依舊能以很快的動作把震動化解。另外在這種路面上，寶駿630底盤的厚實感也比同價位的大部分自主品牌車型好，沒有什么松散的感覺。所以說，寶駿630的底盤面對零碎震動時非常的“得體”。

上面僅僅是寶駿630通過的第一個關(guān)卡，下面等待寶駿630的是起伏路面。就如上圖所看到的，一般在橋的接縫地方，都會有一個小上坡，而在另一面又會有一個小下坡。通常我們會用比較高速通過的方法來看看懸掛是否“拉”得住車身，評價懸掛的反應(yīng)速度以及底盤貼服感。當(dāng)寶駿以比較高速通過這樣的路面時，懸掛整體還是能夠“拉住”車身，更重要的是車完全通過之后，車身上下比較明顯的動作只有一下，不會一直上下擺，而且這個上下的幅度也被控制在一個合理的范圍之內(nèi)，車身動作算得上是比較干脆。

之前在同事林晉口中得知，在他家附近有一條堪稱“神”一般的爛路。而最近借著送他回家的機(jī)會，順便也測試一下在大坑洼路面上寶駿630底盤的懸掛行程、底盤扎實程度以及厚實感如何。首先寶駿630如果以稍高一點的速度，比如40-50公里通過這種坑洼很大的路面的時候，懸掛動作會稍微有點跟不上，會明顯感覺到車輪會因為沖擊力度過大會出現(xiàn)短暫的騰空；然后當(dāng)車輪又“落”回地面時，懸掛也是用一種硬碰硬的方式去應(yīng)付震動，韌性有所欠缺。除此之外，由于寶駿630懸掛調(diào)節(jié)偏硬，所以在這種大坑洼路面上，車身彈跳幅度稍微有點大。不過值得表揚(yáng)的是，即使在這種比較爛的路面上寶駿630顯示出了“硬”感，底盤的扎實感、車身的剛性給人的感覺還不錯。

最后再來說說寶駿630的底盤在高速上的表現(xiàn)。隨著近幾年自主品牌在底盤調(diào)教方面功力的提升，很多車型在日常使用過程中底盤的安定性都能有不俗的表現(xiàn)，可是在高速穩(wěn)定性方面還是有所欠缺。寶駿630在我手中的幾天，我跑了近幾百公里的高速，每次只要允許，我都基本以120公里的速度巡航，感受一下寶駿630的高速穩(wěn)定性。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在高速的情況下，寶駿630會有不錯的穩(wěn)定性，車身漂浮感不算太強(qiáng)烈，只是它的那個轉(zhuǎn)向在高速上力度變得偏輕，有點削弱了底盤的那種穩(wěn)定感給人的信心。當(dāng)然作為這個價位的車型，寶駿630有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯。

經(jīng)過這么多天各種路況的考驗，我們基本已經(jīng)清楚了寶駿630底盤的一些特性：懸掛調(diào)教整體偏硬；底盤對于零碎震動處理很到位，傳到車身內(nèi)的震動很小；遇到比較大的坑洼時，懸掛的動作略慢了些，顯得硬感也比較明顯，但勝在底盤扎實、沒有什么松散的感覺；日常行駛時，底盤的“厚實感”很好；高速行駛時穩(wěn)定性不錯。總體而言，作為一款有著“合資”背景的自主車型，寶駿630的底盤給出了讓人驚喜的意外表現(xiàn)，在同價位的自主品牌車型中，寶駿630的底盤還是處于前列的位置。

鐘永堅
2013年6月17日