C4L長測（36）策劃：尋找雪鐵龍底盤的魅力基因

操控和駕駛品質(zhì)是雪鐵龍品牌一直被我們稱道的特點，趁著新愛麗舍和C5來到編輯部“做客”，我們出動自家的“戰(zhàn)神”富康、長測車C4L，作了一次跨越歷史的“對比”測試。

這既不是同級別的橫向?qū)Ρ?，也不是同一車型不同年款的縱向?qū)Ρ?。C4L和年代久遠的富康，其實是垂直換代的關系（隔了幾代有人能準確說出來嗎？）；而新愛麗舍則繼承了富康在“老三樣”時代的市場地位（關系好亂?。5作為東風雪鐵龍目前最高端的車型，是雪鐵龍家族的集大成者，一眾小弟又能沾上它的幾分光？下面我們決定用實地駕駛去找答案。

一、過彎

對于富康，我們已經(jīng)無數(shù)次稱道它的一個“特異品質(zhì)”——好彎。“好彎”并不完全意味著很高的極限，而是一種很喜歡轉彎的性格。在彎中給油，富康不像大部分前驅(qū)車那樣做出保守的推頭，而是一舉一動都很遵從駕駛者的想法，甚至給你一點小驚喜——尾巴外甩。這是雪鐵龍在上世紀末應用的“后輪隨動”底盤技術帶來的獨有趣味。開著富康玩樁桶陣、小賽道，確實是充滿著人車互動的快樂。

雪鐵龍的家用車，操控并非特別拔尖，在很多性能測試項目當中屬于中上游水平。但在調(diào)校上，卻有著獨特的想法，富康的上述性格就是很好的例子。

富康的后代C4L，車身已經(jīng)更大，軸距已經(jīng)更長，底盤的常規(guī)支撐也比富康更加有韌性。C4L依然采用扭力梁式非獨立后懸掛，彎中遇到小坑洼，后懸掛不會特別貼服，這樣就導致尾部有時候會有往外甩的傾向，這種特性在平路上也能夠體會到。當彎路越來越急的時候，C4L的尾巴總能在合適的時候給出一點點外甩，使得過彎的極限比你預想的更高一點。在這個過程中，輪胎卻仍然有很穩(wěn)定的抓地力，這種精細的極限動態(tài)，在一個富有經(jīng)驗的老手手中，真是非常美妙的享受。

C5的懸掛結構比C4L精密得多，過彎時后輪的不安分動作沒有了，取而代之的是車輪始終緊緊貼著地面。車身動態(tài)更加容易把控，只是“先推后甩”的性格沒有變，你仍然可以用“彎中給油”的方法來輔助轉向。這種生動豐富的操控“信息”，明顯比枯燥的繞樁測試數(shù)據(jù)來得更有意義。

最后來說說家族最新成員愛麗舍。它的身材緊湊，表現(xiàn)更靈活，在小賽道上給人的操控信心很足，同時雪鐵龍全家族那種清晰的人車溝通感一點也沒有減弱。在同場的四輛車中，新愛麗舍僅僅是因為動力相對平淡而約束了極限過彎的樂趣。

盡管C5有著更大的車身，盡管C4L多了一個尾巴，盡管愛麗舍是一部經(jīng)濟型車，但是一輪彎道比試下來，我們很容易確認“好彎、聽話、活躍”這份性格得到了維系，從20年前的富康，到現(xiàn)在這一代雪鐵龍家族全系成員，都沒有變味。

二、濾震

雪鐵龍車型一直非常注重減震，從二戰(zhàn)結束之后的國民車2CV、總統(tǒng)座駕DS到如今的C5，無一例外地擁有著非常出色的減震效果。我們這臺13歲的富康就是活生生的證明——日常行車依然有“肉墊”感，不會松垮垮。

C5則是當今雪鐵龍濾震性能的標桿車型。C5的減震之精妙在于，越快碾過不平路面，車身越平穩(wěn)。在平穩(wěn)的同時，你能夠感受到一股綿軟的震動在輕輕“錘擊”著座椅，在路況不佳的鄉(xiāng)間小路上駕駛，你會有種“讓爛路來得更頻密些吧”的優(yōu)越感。

再來看看C4L，它和C5有一點很相似——中低速度下，懸掛會有一點上下的浮動。從這一點來說，C4L比愛麗舍、富康都更追求舒適，風格更靠攏C5。這種浮動，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人覺得有點滋擾，我們曾聽過一個雪鐵龍相關人士的說法——這種浮動的頻率大概是每秒1-2次，和人走路時頭部隨身體上下晃動的頻率一致，這是最舒適的狀態(tài)。

愛麗舍的懸掛比C4L更硬，而且出于成本定價考慮，“厚感”有所削弱，但是“肉墊”依然存在，放在它的同級對手中仍顯優(yōu)勢。而且因為沒有了C4L那種上下浮動，新愛麗舍的行車動作更趨干凈利索。

三、小結

在歐洲，恐怕沒有哪個品牌的平民家用車像雪鐵龍這樣強調(diào)舒適，甚至有點“刻意”地去營造“肉墊”感。與之對應的是，雪鐵龍的家用車底盤并不追求復雜的高成本構造，而是講求設計的智慧——又或者是我們常提到的“調(diào)校”功力。

最典型的莫過于“80后”的雪鐵龍，富康用簡單的扭桿彈簧加上巧妙的后輪隨動機構，營造出今天看來依然極具品味價值的操控特性。隨著時代的變遷扭力梁成為主流，雪鐵龍又在C4L、新愛麗舍上，將這種簡單的懸掛玩弄得爐火純青。再看因定位更高而采用更復雜懸掛的C5，則將彎道表現(xiàn)和濾震動作結合得更加完美。

從這次跨越20年的“對比”可以看出，雪鐵龍對底盤設計和調(diào)校的用心是跨越年代的，已然成為他們品牌的一種精神。也正是這種用心，成就了雪鐵龍“底盤大師”的美譽。