宏光S長測（34）透視底盤結(jié)構(gòu)

在長測欄目中，我們拆解過的底盤數(shù)不勝數(shù)，已自認(rèn)熟能生巧?？稍捳f回來，翻開之前的“戰(zhàn)績”，我們拆過的不是轎車便是SUV，MPV這次算是首度接觸（奧德賽長測車雖算是MPV，但底盤源于雅閣）。話音沒落，我們隨即遇上了尷尬……

小插曲

按照之前拆懸掛的經(jīng)驗，我們很順手把千斤頂放在車側(cè)底部，俯身探頭掃視車底，沒發(fā)現(xiàn)有特殊箭頭指示，所以就隨意找了一處脊梁作為著力點。但丟臉的事情發(fā)生了，車底脊梁竟被千斤頂給頂彎，顯然放置千斤頂?shù)牡胤讲⒉粚Α?/P>

【左：前懸掛著力點；右：后懸掛著力點】

我們立刻翻開隨車說明書，原來千斤頂?shù)闹ξ恢梅謩e在前方下控制臂（說明書上所稱的下擺臂），和后方縱向擺臂處。由于前端下控制臂“藏”在前輪內(nèi)側(cè)，因而把千斤頂塞入下控制臂處需要展示自己的“柔軟身段”，同時還得把手伸到車底內(nèi)部去扭動千斤頂。這種“大動干戈”的動作，若被路人甲看到，或許真會被人叫一聲“師傅”（架勢實在太像專業(yè)修車工了）。相比之下，后輪縱向擺臂并沒有受到車輪遮擋（因為是縱向布置），因而操作千斤頂時要輕松得多。但在實際使用中，前輪爆胎幾率要大于后輪，所以還是祈禱不要爆胎為妙。

引申說一下，在宏光S的網(wǎng)上論壇，會看到有很多車主也在詢問千斤頂著力點的問題，甚至有人留言，說自己已把車底脊梁頂彎好幾處。雖說不看說明書的行為絕對要“有則改之”，但我覺得五菱還是應(yīng)該在網(wǎng)上給車主多進行點用車普及，因為在論壇里討論來討論去，最終也沒有誰能權(quán)威地給出一個讓所有人都信服的答案。

平時我們常說，換胎時要把輪胎塞到車底，這樣哪怕是千斤頂“罷工”，車輪也能對車身形成支撐。但從上圖可以看到，車身離地間隙要遠遠大于車輪寬度，輪胎放在車底所帶來的安全作用，無疑要大打折扣。

前懸掛部分

宏光S前懸掛結(jié)構(gòu)如上圖所示，1為下控制臂；2為轉(zhuǎn)向節(jié)；3為橫向防傾桿；4為彈簧避震單元。宏光S前懸掛為麥弗遜結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)布置上和一般轎車基本一致，唯一有所出入的地方，則是這部車的轉(zhuǎn)向節(jié)布置在軸承座前方（轎車一般在后方）。

不過在下控制臂和車身的連接上，宏光S和轎車有著較大出入。一般轎車下控制臂兩端都會“搭接”在副車架上，但宏光S下控制臂只有前端和副車架相連，后端則直接連在車身上（下文會繼續(xù)詳說）。上圖紅色邊框所示，宏光S副車架只是一條簡單的橫梁，但視覺上要比轎車的副車架要粗壯很多，相信這是出于提高承載力方面的考慮。

【1為下控制臂；2為加強梁】

從上圖能看到，下控制臂后端直接和車身相連。從理論上說，副車架能對路面振動提供多一層緩沖，下控制臂若直接連到車身上，則會少了這層隔絕。如黃色就箭頭所示，宏光S左右下控制臂后端被一條加強梁連接，用以提高車身剛性。

后懸掛結(jié)構(gòu)

宏光S后懸掛采用整體橋結(jié)構(gòu)，即是左右輪之間為硬性連接，該結(jié)構(gòu)目前被廣泛用在MPV和越野車上。 MPV喜歡用整體橋，源于在后部載人載物時，可借粗壯的橋管來承托壓力，載重優(yōu)勢非常突出。作為7人車的宏光S，看中的無疑是這點；至于越野車，則看中整體橋的“完全非獨立”運動特性，即一邊車輪的上下運動，會通過整體橋直接傳至另一邊車輪。在越野環(huán)境下，當(dāng)一邊車輪被障礙物翹起，借助整體橋的杠桿作用，把另一側(cè)車輪壓在地上，畢竟車輪離地是越野車所最忌諱的事情。這里也道出了整體橋結(jié)構(gòu)的一個先天弱點，就是左右車輪上下運動會相互傳遞，不利于舒適性的提高。

后懸掛細節(jié)布置，如上圖所示，1為整體橋；2為彈簧；3為縱向連桿；4為避震器；5為限位塊；6為縱向擺臂。部件5很難在轎車上看到，其作用我會在下文詳說。廠方稱，宏光S采用了五連桿結(jié)構(gòu)，上圖1、3、6部分都可分別看作連桿之一。至于另外兩條從何而來，貌似廠家也沒有給出“準(zhǔn)確”答案。畢竟哪怕“硬”把止推桿算進去（止推桿會在下文詳說），也只是四連桿結(jié)構(gòu)而已。

我們再從后面觀察，如上圖所示，1為止推桿；2為整體橋；3為備胎。在橫向上，整體橋自身沒有固定作用，當(dāng)車輪遇到橫向力時，整個后橋會有“松動”的可能，于是就要設(shè)置止推桿來進行抑制。止推桿兩端分別和車身（上圖左方）、整體橋（上圖右方）連接。若把整條橋看作一條船，那么止推桿是錨，充當(dāng)“錨點”的則是車身。

另外可以看到，宏光S備胎采用外掛的固定方式。這種設(shè)計讓換胎成為一個噩夢，因為車主需要爬到車底下去拆裝備胎，弄臟衣服是件難以避免的事情。宏光S采用這種“不便”設(shè)計，一來出于布置第三排的無奈，二來是為了讓尾廂地臺變得更低，方便提拿行李之余，也藉此增加尾廂儲物高度。

其實大部分SUV和MPV車型也會有這種設(shè)計，不過它們的備胎固定螺栓通常被放在后備廂處，因而不用鉆入車底已能解開備胎固定。但限于價格原因，宏光S采用這種簡化設(shè)計也是無可厚非。

如同炸雞要配啤酒一般，整體橋和鋼板彈簧常是成雙成對地出現(xiàn)。原因在于，兩者都能承載很大的重量。由于宏光S定位偏向于乘用MPV，因而舍棄鋼板彈簧，采用更偏重舒適性的螺旋彈簧。但螺旋彈簧先天載重性能要比鋼板彈簧差很多，尤其對于宏光S這種7人車來說，滿載時很容易出現(xiàn)彈簧早于整體橋“投降”的情況。限位塊的作用就是要調(diào)和螺旋彈簧載重性能偏弱的問題，當(dāng)螺旋彈簧被壓到一定行程時，限位塊會接觸到整體橋上的托臺（可看到上圖托臺的“梅花印”），由此形成支撐，阻止螺旋彈簧被繼續(xù)下壓。

第一次坐進宏光S第三排的人，十有八九都會對其階梯狀設(shè)計產(chǎn)生好奇。在上圖里不難找到如此設(shè)計的原因，為的就是要騰出地方布置彈簧等懸掛部件。宏光S后懸掛采用了很多節(jié)省空間的設(shè)計，比如采用簧筒分離布局，另外彈簧也是為短行程設(shè)計，避震器亦采用傾斜布置，由此讓懸掛部件都“蜷縮”在底盤下方，避免與車輪一同擠占第三排的橫向空間。

上圖可更直觀看到，宏光S后懸掛在節(jié)省空間上的智慧，即將彈簧和避震器放在第三排座椅下方，由此避免對乘客橫向腿部空間的侵占。另外，通過前文所提的短行程彈簧、避震器斜置等設(shè)計，讓紅色箭頭所示的拱形能做得足夠的矮，從而能完全收納在座椅下方。

宏光S輪圈規(guī)格為185/70R14，連帶輪胎的質(zhì)量為14.5kg。這種小直徑輪圈比較少見，我們姑且用大眾新桑塔納的數(shù)據(jù)來進行一個不嚴(yán)謹(jǐn)比較。新桑塔納輪圈規(guī)格為185/60R15，直徑略大于宏光S，但胎壁較薄，其質(zhì)量為15.6kg，輕量化水平在同級中已算名列前茅。由此推出，宏光S車輪輕量化已做得相當(dāng)?shù)轿唬X合金輪圈在中間應(yīng)該有很大的功勞。

【左：前輪拱；右：后輪拱】

在前后輪拱隔音物料鋪設(shè)方面，宏光S由于價格上的原因，都沒有做到全密封。

總結(jié)：對于宏光S的底盤設(shè)計，我們可以總結(jié)出以下幾個關(guān)鍵點：1、從粗壯的前副車架、車底加強梁、后整體橋設(shè)計、布置限位塊等方面能看出，宏光S底盤設(shè)計很重視載重性能（畢竟是臺7人車）；2、將后懸掛部件全部“縮”在底盤下方，可知空間利用率也是宏光S很看中的一個方面（實際效果確實非常好）；3、讓人挑刺的地方，則是備胎拆卸困難，且升起前輪的操作較為不便，換胎方便度很差。

馮晞帆
@15083km