九代雅閣長(zhǎng)測(cè)（27）協(xié)作賽道拍攝 檢驗(yàn)操控性能

本來(lái)我還想著在二保以后，正兒八經(jīng)地帶雅閣到賽道去測(cè)試，探究她的操控能達(dá)到什么水平?？墒鞘虑榫瓦@么巧，當(dāng)我冒出這個(gè)想法以后，阿聰就給我來(lái)電話，說(shuō)需要征用雅閣到賽道，做跟蹤拍攝車輛，同行的還有自由光。選擇自由光的原因很簡(jiǎn)單，正是因?yàn)樗臻g大，SUV的體格能拉著重型器材，躲在內(nèi)場(chǎng)任意一個(gè)角落，無(wú)需懼怕陷車。而選擇雅閣作為賽道拍攝車的原因同樣簡(jiǎn)單，因?yàn)殚L(zhǎng)測(cè)車隊(duì)伍里面只有四輛轎車：1.5L致炫、1.6T觀致、2.8L A6L和2.4L雅閣，致炫和君威GS動(dòng)力差距過(guò)大，A6L體型笨重，觀致當(dāng)時(shí)未達(dá)首保里程，所以雅閣理所當(dāng)然地成為首選。

帶雅閣到賽道里面拍攝，面對(duì)君威GS，我并非是沒有信心的。畢竟雅閣偏硬的懸掛和穩(wěn)健的底盤調(diào)校，有著一副蓄勢(shì)待發(fā)的態(tài)勢(shì)，雖然平時(shí)在道路開車的時(shí)候，我并沒有去嘗試雅閣的彎道極限，但憑借幾個(gè)月的行車感受，我感覺在操控方面，雅閣的問(wèn)題應(yīng)該不大。而只有S擋，沒有手動(dòng)模式的CVT變速箱，會(huì)是影響彎道表現(xiàn)最大的困擾，因?yàn)檫@種設(shè)定，很可能會(huì)拖累車輛制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，彎道跟進(jìn)能力會(huì)稍差點(diǎn)。但盡管如此，在進(jìn)入賽道之前，我對(duì)雅閣的表現(xiàn)還是充滿期待的。

作為拍攝工作車，雅閣還是有優(yōu)勢(shì)的。相對(duì)于另外三輛長(zhǎng)測(cè)車來(lái)說(shuō)，雅閣外型有不少平直的截面，我們能夠輕松地設(shè)置攝像機(jī)的位置，而同時(shí)使用吸盤固定拍攝器材會(huì)更加穩(wěn)固。

除了搭載吸盤和攝像機(jī)以外，雅閣基本處于“零負(fù)荷”狀態(tài)，這時(shí)候的操控表現(xiàn)會(huì)具有代表性。之前長(zhǎng)測(cè)里面我曾經(jīng)多次提及，雅閣的懸掛調(diào)校，在同級(jí)別車型里面是屬于偏硬的。而這種偏硬的懸掛特性，在操控方面確實(shí)是優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)健的下盤功夫，讓雅閣在彎道姿態(tài)很均衡，跟隨我車內(nèi)拍攝的同事不至于左搖右晃，面對(duì)T10和T11這對(duì)連續(xù)彎道，雅閣的重心依然很好把握，尾部很愿意跟隨前輪的節(jié)奏。對(duì)于只是家用定位的車型來(lái)說(shuō)，雅閣的表現(xiàn)確實(shí)很出彩。

雅閣的下盤功夫是值得肯定的，但輪胎確實(shí)拖了后腿。這套米其林的Primacy 3ST輪胎，225/50R17的尺寸規(guī)格并不算小，只是這套輪胎更傾向于舒適性表現(xiàn)，我平常無(wú)論是在市區(qū)還是高速公路開車，這套輪胎確實(shí)很稱職，胎噪很低，不會(huì)讓滋擾的聲音滲透進(jìn)入車廂，同時(shí)車輛滑行能力表現(xiàn)不錯(cuò)，平常使用我是很滿意的。

不過(guò)，在賽道里面卻是另外一回事。這套輪胎抓地力表現(xiàn)一般，和后方被拍攝的君威GS相比，差距還是明顯的，君威GS需要早早收油滑行，給予雅閣足夠的空間在彎道里面掙扎。雅閣的輪胎很早就發(fā)出尖叫，但距離極限還是有一段距離，不過(guò)這種高頻的尖叫聲音，確實(shí)會(huì)讓人不敢嘗試實(shí)際的彎道極限，似乎是想在勸服我將車速放緩。如果想進(jìn)一步提升雅閣的彎道性能，更換一套高性能輪胎是首選，這樣的搭配才能讓底盤的實(shí)力發(fā)揮出來(lái)，雅閣的底子還是不錯(cuò)的。

另外，CVT變速箱也是制約雅閣彎道表現(xiàn)的因素之一。這套CVT變速箱在日常駕駛，有著高效的表現(xiàn)，能維持均衡平順的動(dòng)力輸出，日常駕車能讓我有著稱心的感受。而到了賽道，這套CVT變速箱卻顯得有點(diǎn)“懶惰”。首先這臺(tái)CVT變速箱并沒有模擬擋位，不具備手動(dòng)換擋功能，如果想要壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，只可以掛到S擋。

在直線加速和緩和的彎道部分，S擋確實(shí)能夠給到我暢快的加速感覺，但是面對(duì)需要重剎車的彎道（例如廣東國(guó)際賽車場(chǎng)的T6、T10彎道），這臺(tái)變速箱響應(yīng)能力就顯得異?！皯卸琛保t遲不肯配合油門動(dòng)作跟進(jìn)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)掉得很低，直到出彎以后，變速箱才會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出姍姍來(lái)遲。這臺(tái)CVT變速箱的特性，影響著雅閣在彎道的表現(xiàn)，優(yōu)秀的動(dòng)力并沒有得到有效展現(xiàn)。如果換做是擁有六速自動(dòng)變速箱的3.0L雅閣，相信動(dòng)力的跟進(jìn)會(huì)爽快許多。稍后的時(shí)間，我們會(huì)找來(lái)3.0L版本的雅閣，作進(jìn)一步的車型性格分析，看看旗艦版本的雅閣有哪些我們期望得到的裝備。

賽道拍攝任務(wù)結(jié)束以后，我還是將雅閣帶回她更加適應(yīng)的公路，從肇慶返回至廣州市區(qū)，雅閣奔跑在高速公路，穿梭在車流當(dāng)中，我感覺更加地適應(yīng)，探尋彎道極限并不是我們這輛雅閣的強(qiáng)項(xiàng)。我不喜歡雅閣在賽道的評(píng)價(jià)，因?yàn)樗静贿m合泡在賽道里面。扎實(shí)的底盤和變速箱的S擋，其實(shí)更加適合我們?cè)诠窂澖抢锩婵炫芤欢危硎茈S著彎道轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的樂(lè)趣。什么重剎車、降擋保持轉(zhuǎn)速、輪胎抓地力，這些屬于賽道的駕駛動(dòng)作，都不是目前的雅閣所需要考慮的，我更愿意帶著雅閣在城市輕快地拐彎抹角。

譚勁棠
@9899km