海馬S5長(zhǎng)測(cè)（8）性能測(cè)試：加速平庸，制動(dòng)優(yōu)異

前兩篇文章里我們提到了海馬S5在日常生活里的動(dòng)力表現(xiàn)，為了認(rèn)證主觀感受與客觀性能是否相符，我們決定為海馬S5做一次性能測(cè)試。

實(shí)車(chē)搭載了一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是5速手動(dòng)變速箱。先了解下該發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)參數(shù)，它采用可變氣門(mén)正時(shí)與可變進(jìn)氣歧管，海馬為頂配版裝備了動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，不過(guò)我們的長(zhǎng)測(cè)車(chē)并無(wú)此功能。輸出參數(shù)是最大功率90kW/6000rpm、最大扭矩160Nm/4000rpm，數(shù)據(jù)與國(guó)內(nèi)合資、自主的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不“吃虧”，還處于上流水平。

測(cè)試當(dāng)天氣溫高達(dá)35℃，地表溫度估計(jì)超過(guò)60℃，這樣的酷熱環(huán)境對(duì)性能測(cè)試而言算是個(gè)糟糕天氣，測(cè)試結(jié)果會(huì)與涼爽天氣有少許差距，測(cè)試者坐在關(guān)閉空調(diào)的車(chē)廂里也是滿(mǎn)頭大汗。我們使用的測(cè)試儀器為P-Box，依靠GPS定位能精確計(jì)算出我們的加速和制動(dòng)數(shù)據(jù)。（當(dāng)天同場(chǎng)參與性能測(cè)試的還有景逸X5）

0-100km/h直線加速

加速測(cè)試我們依照規(guī)矩采用不吊轉(zhuǎn)速（空調(diào)關(guān)閉）、松離合同時(shí)全力踩油門(mén)的起步方法，這樣最貼近日常的駕駛操作。海馬S5的離合器結(jié)合點(diǎn)很清晰，這有助于我們做出完美起步。在一擋斷油前，車(chē)速接近50km/h。從數(shù)據(jù)表中可見(jiàn)，0-50km/h的加速用時(shí)約為4秒。起步初期的加速度（G值）為0.5。隨后的(0.7-4秒)一擋加速過(guò)程中G值徘徊在0.3-0.4。在轉(zhuǎn)速去到5800rpm斷油前，掛入二擋，在換擋的過(guò)程中（4-5秒之間），G值大幅回落。在與二擋徹底結(jié)合后，G值瞬間重回0.375，在斷油前二擋的加速過(guò)程中G值維持在0.2的水平，車(chē)速去到75km/h（用時(shí)4.5秒）。同樣在切換三擋時(shí)，有近1秒的時(shí)間耗費(fèi)在換擋。三擋加速的G值維持在0.15。最終0-100km/h加速的最佳用時(shí)為14.7秒。

通過(guò)加速線圖，可以了解海馬S5這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的特性：從速度曲線（紅色曲線）看出每個(gè)檔位的加速都很平穩(wěn)，各檔位加速度G值（藍(lán)色曲線）都保持得很好，雖然沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，但維持到紅線區(qū)都有后勁，發(fā)力十分均勻，說(shuō)明1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出很平均。從圖中我們也能看出變速箱的齒比較密，75km/h就需要升3擋了。上到3擋的加速度顯然沒(méi)有2擋高，80-100km/h耗時(shí)約5秒，百公里加速成績(jī)偏慢，主要也是輸在了這個(gè)區(qū)域。

14.7秒的加速時(shí)間，確實(shí)無(wú)法跟大部分轎車(chē)相比，畢竟海馬S5的整備質(zhì)量有1350kg，比主流同級(jí)轎車(chē)重出100kg左右，而且車(chē)身風(fēng)阻和輪胎的阻力都更大。實(shí)測(cè)的動(dòng)力特性挺符合日常駕駛的感受，1、2擋加速挺有力，只要敢踩油門(mén)在市區(qū)限速60km/h以?xún)?nèi)都不感乏力，唯有在高速上超車(chē)需要預(yù)留多點(diǎn)時(shí)間去降擋提速。

100-0km/h緊急制動(dòng)

在100-0km/h緊急制動(dòng)時(shí)，一腳踩死制動(dòng)踏板，海馬S5的ABS系統(tǒng)工作時(shí)制動(dòng)踏板反饋（俗稱(chēng)“打腳”）的感覺(jué)很輕，接近平時(shí)制動(dòng)的腳感,這樣的好處是在制動(dòng)過(guò)程不會(huì)讓駕駛者過(guò)分緊張。畢竟只有少數(shù)人有過(guò)全力制動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，不排除一些人感覺(jué)到踏板震動(dòng)會(huì)受驚嚇?biāo)砷_(kāi)右腳，那樣就很可能釀出車(chē)禍。海馬S5的全力制動(dòng)時(shí)的腳感值得稱(chēng)贊。

制動(dòng)時(shí)，車(chē)身較高的海馬S5車(chē)身姿態(tài)非?！暗皿w”，車(chē)頭俯沖和車(chē)尾翹起的現(xiàn)象并不明顯。制動(dòng)末段車(chē)輛的行駛軌跡有些許左右擺動(dòng)，但緊握方向盤(pán)依舊能保持著直線停穩(wěn)，沒(méi)有偏離“航道”。剎停時(shí)車(chē)身無(wú)前后搖擺的余震，只是很干脆得向前一下點(diǎn)頭后，車(chē)身向后拉回，動(dòng)作一步到位。車(chē)身動(dòng)作如此淡定得益于前懸良好的支撐力和后懸的抗拉伸能力，在我們測(cè)試過(guò)的車(chē)?yán)?，海馬S5的制動(dòng)姿態(tài)好過(guò)絕大多數(shù)SUV，外面觀察與車(chē)內(nèi)測(cè)試人員的感受是一致的。

連續(xù)多次100-0km/h制動(dòng)成績(jī)非常穩(wěn)定，分別為41.5米、41.6米、41.8米、42.1米，平均成績(jī)41.75米。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，10萬(wàn)元左右自主轎車(chē)的剎車(chē)成績(jī)普遍在40-44米范圍。雖然不在同場(chǎng)測(cè)試的成績(jī)不能直接比較，但在同樣的場(chǎng)地我們前兩周剛測(cè)試過(guò)阿特茲、邁騰、銳志、蒙迪歐四款B級(jí)車(chē)，其中只有阿特茲和邁騰能夠做到平均41米左右的成績(jī)，海馬S5的剎車(chē)性能和穩(wěn)定性都達(dá)到了B級(jí)車(chē)的一流水準(zhǔn)。而且在35℃高溫環(huán)境下，多次制動(dòng)測(cè)試沒(méi)有衰減跡象，我們?cè)谲?chē)外也沒(méi)有聞到糊味，制動(dòng)效能相當(dāng)值得肯定。

總體來(lái)看，海馬S5的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比較長(zhǎng)氣，配合密齒比的變速箱，在市區(qū)行駛還是挺有底氣的，基本能滿(mǎn)足需求。只是在高速上受到排量和重量的限制，80km/h上的再加速后勁較弱，主觀的感受與實(shí)際性能測(cè)試相符合。另外，SUV的大身板沒(méi)有影響到海馬S5的制動(dòng)性能，多次制動(dòng)的成績(jī)優(yōu)異且穩(wěn)定，腳下剎車(chē)給予駕駛者足夠的“底氣”。

林晉 
@3926km