新奇駿長測（9）從模塊化說起，透視底盤結(jié)構(gòu)

上代奇駿外形硬朗，在同級中具有較強的越野性能，但現(xiàn)款外形已經(jīng)“變味”，開始傾盡全力討好城市買家。那么奇駿在底盤結(jié)構(gòu)方面，是否因此有較大轉(zhuǎn)變呢？我們今天通過拆解來研究。

先從“模塊化”說起

新奇駿是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，首款采用CMF模塊化平臺的車型。

或許很多人之前被大眾MQB弄得暈頭轉(zhuǎn)向，日產(chǎn)給出更簡明易懂的解釋。如上圖所示，車身被縱向切成4個部分，每個部分可選擇使用不同“模塊”。情況形同我們吃正宗西餐，分成前菜、主餐、甜點等幾部分，我們可以自行選擇各個環(huán)節(jié)想吃的東西。這樣做的最大好處，莫過于讓每款車上“通用件”比例能大幅增加，以收降低成本之效。聽起來貌似不關(guān)消費者事，但事情也非絕對。部分廠家可能為保持競爭力，會將省下成本用回到產(chǎn)品上。

前懸掛部分

端詳奇駿底盤，能看出保險杠后沿有一塊護板，發(fā)動機艙被副車架包裹住，內(nèi)側(cè)沒有裝護板。從我們上回走爛路的情況來看，那塊護板可以起到警示作用。如果那里蹭到地面，就表示路況比較危險，而和懸掛平行的發(fā)動機艙部位是很難托底的，可以看出變速箱、油底殼的位置明顯高于副車架，也降低了剮蹭幾率。其實上一代奇駿的機艙位置就沒有裝護板，說明不裝護板對通過性能影響很小。當(dāng)然，如果行走砂石路面，護板能防止飛起的石子打擊到變速箱等部位，如果有護板的話會更放心一點。

新奇駿由于前保險杠的造型設(shè)計，接近角不如上代車型。那塊護板就在我們?nèi)鲆暗臅r候不小心刮掉兩個塑料扣。所以經(jīng)常要跑工地或走鄉(xiāng)間爛路的話，還是要注意觀察慢速通過。

奇駿前副車架采用全框架結(jié)構(gòu)，相比元寶梁結(jié)構(gòu)，全框架有助于提高車身剛性，以及能在正面碰撞中承擔(dān)部分撞擊力的疏導(dǎo)。上面只是單從“結(jié)構(gòu)”層面來分析，并非說全框架必然好于元寶梁。

奇駿前懸掛為麥弗遜結(jié)構(gòu)，如上圖所示，1為下控制臂，2為橫向防傾桿，3為傳動半軸，4為彈簧避震器單元。前文說到，奇駿是首款采用CMF模塊化平臺的車型，我們不禁好奇它底盤是否相比老款有脫胎換骨的變化。但從底盤前部分來看，新老車型保持了高度一致。為此，我們接著看后懸掛部分。

后懸掛部分

【從車尾往前看】

【從側(cè)面看】

新奇駿的后懸掛是采用多連桿結(jié)構(gòu)。如上圖所示，奇駿后懸掛有三條固定連桿，分別是下控制臂、上控制臂和縱臂，外加減震器和底盤構(gòu)成四個連接點。除了能實現(xiàn)基本的縱向、側(cè)向自由度固定外，還能根據(jù)需求進行定位參數(shù)的調(diào)校。雖然連桿數(shù)量沒有五、六根那么多，實際構(gòu)造確實屬于多連桿結(jié)構(gòu)。

我們暫時不去死磕純教條的東西，還是先看看奇駿后懸掛的工作原理。其中上控制臂和下控制臂共同固定側(cè)向自由度，同時可以調(diào)整車輪傾角，縱臂負(fù)責(zé)約束縱向自由度，承擔(dān)加減速的受力。其實奇駿后懸掛布置和RAV4有點相似，不過RAV彈簧固定在下控制臂處，奇駿則固定在縱臂處。若問奇駿后懸掛有什么亮點？則是上控制臂采用鋁合金材料。鋁合金桿件最大優(yōu)勢就是輕，由于上下作動負(fù)荷減少，藉此提高懸掛響應(yīng)速度。

接著是很多人關(guān)心的問題，新老奇駿后懸掛有沒有區(qū)別？答案是幾乎沒有。除結(jié)構(gòu)一致外，老款的上控制臂都同為鋁合金材質(zhì)?，F(xiàn)款奇駿率先采用CMF模塊化平臺，在底盤構(gòu)造上并無明顯改動。模塊化的部分可能是動力布置、座艙構(gòu)造等方面。

奇駿后副車架中間特意挖空一塊，用以容納后差速器。新款奇駿四驅(qū)系統(tǒng)和老款原理一致，就是依靠中央多片式離合器。功能上相比同級對手具有優(yōu)勢的地方，一是擁有四輪電子差速鎖，當(dāng)有車輪打滑，會單獨對該車輪制動，因而奇駿理論上能過交叉軸；二是可選功能豐富，能在前驅(qū)、自動四驅(qū)、50:50鎖定四驅(qū)間切換。

為什么SUV的縱向空間，往往會比相近軸距的轎車大？上圖就揭示了其中一個原因，就是SUV通常會將整條避震器放在底盤下方，因此不會侵占到輪拱空間，于是SUV后座能繼續(xù)往輪拱處“偷位”。其實也有極少數(shù)轎車會將避震器放在底盤下方，但暫時只想到現(xiàn)代朗動。另外奇駿的避震器是斜向放置，可以節(jié)省垂直方向的空間，這點在長測過的車?yán)镆膊欢嘁姟１苷鹌餍枰幸欢ㄐ谐虂肀ＷC濾震舒適性，SUV由于離地間隙更高，即便底盤下方它的行程還是會大于轎車，而且斜向布置也減少了垂直方向的空間需求，能保證有足夠行程來滿足濾震需要。

和同級很多SUV一樣，奇駿后懸掛處布置了緩沖塊，這是轎車上比較鮮見的構(gòu)件。尤其是開轎車，我們都或多或少遇過一種情況，就是沒看清楚前面的大坑洼，然后以很快的速度壓過去。由于沖擊力非常大，懸掛行程被用盡后，便聽到懸掛機械間相撞的聲音，響度大得讓人生怕。如果有緩沖塊的話，就能一定程度避免這種情況，哪怕懸掛壓到底，也有緩沖塊加以支撐。畢竟從用途上說，SUV有比較大幾率被用來跑爛路，因而緩沖塊還是相當(dāng)有用的構(gòu)件。

對于奇駿懸掛，我們總結(jié)出以下關(guān)鍵點：1、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟首款采用CMF模塊化平臺的車型，底盤結(jié)構(gòu)和上代車型基本一致；2、沒有發(fā)動機下護板，經(jīng)常下鄉(xiāng)或跑工地的朋友，可考慮自行加裝；3、后懸掛是三條連桿和減震器組成的多連桿結(jié)構(gòu)；4、后懸掛上控制臂為鋁合金材質(zhì)，有助于提高懸掛響應(yīng)速度；5、后避震器布置在底盤下方，沒有侵占輪拱空間；6、后懸掛有緩沖塊，能減少因懸掛壓到底而造成的機械沖擊。

馮晞帆
@2583km