新奇駿長測（11）夠資格入選操控好SUV之列

買SUV的人自然不會把操控放在購車需求的頭條位置，特別是有一些硬漢背景的SUV，恐怕多數(shù)人的心理預(yù)期是開起來過得去就行。不知道普通人現(xiàn)在對“奇駿”這個名字是什么印象，其實在開新奇駿之前，我看到它高大的車身，期望值也是“過得去”就好。

這個觀點在我開新奇駿的第一天就打破了，每天上下班會路過幾個盤旋匝道，出于安全考慮（誰也不知道會不會有自行車或者清潔工突然出現(xiàn)在盲區(qū)）我不會把車開到響胎推頭那么快，但也很瀕臨極限速度。新奇駿的車身控制很好，在SUV里屬于高頭大馬的身材，過彎側(cè)傾幅度都不算大，感覺距離極限還有相當(dāng)余地，明顯高過我之前的期望值。

在行車電腦里能看到一個主動彎道控制功能，起初我以為是類似新天籟的后輪隨動轉(zhuǎn)向。如果屬實，那新奇駿就是國內(nèi)首款擁有此類功能的SUV了。不過經(jīng)過多方證實，新奇駿并沒有后輪隨動轉(zhuǎn)向。主動彎道控制的學(xué)名叫ATC主動循跡控制，功能是過彎時主動識別轉(zhuǎn)彎不足及轉(zhuǎn)向過度趨勢，通過智能獨立控制4輪制動，主動協(xié)調(diào)內(nèi)外車輪轉(zhuǎn)速，提升過彎性能。簡單說，就是前后軸都有電子差速鎖。這個ATC是和VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)協(xié)同工作，出現(xiàn)在四驅(qū)版的新奇駿車上。前驅(qū)版本也有VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，可惜沒有提供ATC。

實際效果如何？住在廣州夜晚最地廣人稀的地方就是有福利，晚上去跑步還是騎車鍛煉任你選擇，而我就乘沒人的時候在幾乎封閉的道路里試車。而且附近有各種起伏彎路、環(huán)島形成一個天然試駕路線。開新奇駿去放肆跑幾圈，驗證了它的過彎極限確實很高，只是平時開起來溫柔的轉(zhuǎn)向一定程度上掩蓋了底盤功力。

擁有后輪隨動的新天籟開起來很像四驅(qū)車的中性轉(zhuǎn)向，新奇駿只有電子系統(tǒng)做幫手，開到極限車尾少了幾分主動跟著過彎的感覺。但再踩油門，前輪依然能咬住地面按照路線出彎，確實很難出現(xiàn)推頭跡象，底盤潛力超出一般人開SUV的心理承受能力。

動力方面，裝備CVT無級變速箱的車看似不強調(diào)運動性能，其實去劈彎跑山路的話，動力流暢程度比自動、雙離合變速器都要好。完全沒有任何換擋的中斷感覺，出力多少就看你油門踩多少。2.5L發(fā)動機的高轉(zhuǎn)力道也足夠，可以陪你去放肆一下。可惜最近我們沒有去賽道試駕跑車，不然的話新奇駿會工作車的優(yōu)先選擇。

過去我們長測過不少SUV的運動好手，包括頂尖水平的馬自達CX-5。新奇駿相對來手起刀落的犀利感是弱一點。主要原因第一下的轉(zhuǎn)向反應(yīng)不及馬自達，不過彎中的指向性相當(dāng)準(zhǔn)，調(diào)節(jié)方向時車身也會及時反饋。新奇駿本身不是主打運動性能的SUV，畢竟要照顧走爛路的需求，轉(zhuǎn)向太敏銳反倒不適合。

最后我覺得新奇駿的底盤調(diào)校值得再多說一點，平常市區(qū)里開覺得它是舒適型的，遇到溝坎那些該軟的時候濾震足夠柔和，底油一種厚實感覺，緩沖效果好于RAV4。開快的時候支撐力道也很好，懸掛對抗路面顛簸的動作足夠快，車子不至于被彈起來出現(xiàn)擺動。相處時間久了，我愈發(fā)覺得給新奇駿的底盤風(fēng)格下定論很困難。每個方面它都兼顧到，沒有徹底向運動或者舒適一方面傾倒。

所以沒有短板是新奇駿兩個月開下來給我的最深印象，當(dāng)然它不是徹底的平庸。和同門的新天籟相似，它在保持輕松易駕特性的同時，展露出超越平均水平的操控實力。如果遇到有人想買一部操控好的SUV，那么新奇駿也可以列作備選車型。

余恒文
@3800km