比亞迪G5長測（2）低調(diào)的持續(xù)進(jìn)步

稍了解比亞迪的，都知道它有很多的車型產(chǎn)品，特別是前綴的字母很多，有“E、F、G”等等。一般消費(fèi)者可能不太容易記得住各自的定位，我的心得是以它后面的數(shù)字來大致區(qū)分各自的定位高下，帶有3的系列肯定比帶6的系列定位低?！?”則是新出現(xiàn)的數(shù)字，這部新車就是比亞迪G5，它的定價區(qū)間在速銳和G6之間，指導(dǎo)價為7.59-10.29萬元，測試車型為頂配的1.5TID旗艦型。不用說，G5肯定擁有比亞迪一貫的高配置包裝，除了遙控功能，還多了Carpad多媒體系統(tǒng)、藍(lán)牙鑰匙、PM2.5綠凈系統(tǒng)等與眾不同的裝備。不過作為一部汽車，我還是想找出一些汽車的本質(zhì)變化。

調(diào)校進(jìn)步的雙離合變速箱

之前無論長測還是車評，我們都評價比亞迪的雙離合變速箱匹配還有提升的空間。后來據(jù)說比亞迪全系的變速箱程序又有了很大改進(jìn)，只是不實(shí)際試試我們很難完全相信，現(xiàn)在開上G5，我想可以相信這個說法了。

變速箱運(yùn)作邏輯的最大變化是，它變穩(wěn)了。平時開G5，在城里或者郊區(qū)快速路，都能感受到它的合理反應(yīng)，即便是遇上變速箱很受考驗(yàn)的堵車情況，跟著車流停停走走，G5的雙離合變速箱都不容易受到干擾，駕駛者可以很自然地踩油門跟車前進(jìn)，頓的現(xiàn)象幾乎沒有了。高速發(fā)力超車，雖然變速箱反應(yīng)說不上超快，但也能顯出爽利的一面，順利降擋，將發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)動力奉獻(xiàn)出來。仍有待完善的是，慢行時來一腳急加速再滑行的話，變速箱容易讓發(fā)動機(jī)上高轉(zhuǎn)，而且轉(zhuǎn)速不能快速回落，使得發(fā)動機(jī)聲音會稍顯大，但也在能接受范圍。

依舊迅猛的動力感受

在比亞迪的幾個車型上，它這臺1.5TI發(fā)動機(jī)的動力性能都讓人驚喜，應(yīng)該是中國品牌的同排量里，實(shí)際駕駛感受最有力的一臺1.5TI發(fā)動機(jī)。G5搭載1.5TI直噴增壓發(fā)動機(jī)，保持了同樣的動力感受，大腳踩油門給人很足的信心。甚至原地全力起步的話，一擋和二擋都有響胎出現(xiàn)，要知道G5原廠還用上了抓地更好的輪胎（關(guān)于輪胎我們會在之后的文章細(xì)說）。

不過，G5的動力感受是要分兩段來說的。主要因?yàn)樗碾p離合變速箱調(diào)校性格變穩(wěn)，這讓它的起步反應(yīng)被特意抑制，所以平時踩油門幅度不大，會覺得G5的動力較平淡，當(dāng)將轉(zhuǎn)速踩到2000轉(zhuǎn)左右時，渦輪介入，能開始感受到一些推背感，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)，才是它的1.5TI發(fā)動機(jī)真正被喚醒的階段。

信心增長的駕駛感受

一開上G5，我就發(fā)現(xiàn)它在日常環(huán)境里，駕駛起來整體的感受，相比以前的比亞迪印象有進(jìn)步。比如它會讓底盤給車身更好的支撐，在城里轉(zhuǎn)彎抹角，動作變得干脆利落些。轉(zhuǎn)向還是以輕松為主，但轉(zhuǎn)向多了些質(zhì)感。在主流同級車?yán)?，比亞迪G5雖然仍談不上能以駕駛?cè)?，至少在平時的環(huán)境里，G5的表現(xiàn)讓它跟對手們差距已很小。要看其進(jìn)步幅度有多大，還要試試它的極限表現(xiàn)，所以我們還會到封閉場地去考考它，而且它還配備ESP系統(tǒng)。

恰如其定位的舒適靜音感受

相較之前相似價位的比亞迪車型印象，新的G5確實(shí)在一些細(xì)節(jié)上做得更好，至少在車廂內(nèi)感受到的聲音和細(xì)微振動，相對純粹一些，聲振品質(zhì)也是NVH其中一項(xiàng)指標(biāo)。不管怎么說，在G5所在價位里，目前的中國品牌車型都無法很好的兼顧靜音舒適性，所以G5已屬于同級主流水準(zhǔn)。

雖說比亞迪在新能源領(lǐng)域造出了很多聲音，但我們不要忘了它還有受眾更廣的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品。從這些天的相處來看，新的G5上，比亞迪也在繼續(xù)著突破自己的持續(xù)進(jìn)步，這也是我們長測它的目的，敬請繼續(xù)關(guān)注。

曾智聰
@356km