納智捷優(yōu)6（32）來一場(chǎng)“冰火兩重天”的綜合油耗測(cè)試

納智捷優(yōu)6長(zhǎng)測(cè)至今，不斷有網(wǎng)友提出關(guān)于它的油耗表現(xiàn)的問題，而月度長(zhǎng)測(cè)車油耗匯報(bào)猶如學(xué)校召開家長(zhǎng)會(huì)那般，往往讓成績(jī)差的學(xué)生很害怕，父母很丟臉。所以每每公布長(zhǎng)測(cè)用車油耗，納智捷U6難免成為成績(jī)“下游”的學(xué)生，也首當(dāng)其沖成為眾矢之的議論標(biāo)靶。

丑婦終須見家翁，既然入選了新車評(píng)的長(zhǎng)測(cè)車，實(shí)際的油耗表現(xiàn)將完整、真實(shí)地被公諸于世反映出來。翻查納智捷U6的行駛記錄，并無一箱油是純市區(qū)擁堵產(chǎn)生的，頂多只是市區(qū)為主。有網(wǎng)友就提出那優(yōu)6究竟在市區(qū)擁堵極端路況下的油耗表現(xiàn)如何？有見及此，不如讓優(yōu)6跑一跑純市區(qū)，測(cè)試一下油耗成績(jī)。

路線選用了新車評(píng)測(cè)試新車市區(qū)油耗的固定路線，從公司出發(fā)，經(jīng)中山大道、黃埔大道、新港路、中山路、天河立交等路段，最后“繞圈”返回公司的線路。以上線路屬于廣州市區(qū)著名擁堵、即使不在上下班早晚高峰，多紅綠燈口多的路段足以讓優(yōu)6走走停停，車速表提不起勁來。在測(cè)試的過程中，我臨時(shí)調(diào)整了線路，在中山路加插了一段人民路。人民路是廣州市區(qū)一條比較有歷史的道路，依舊保持著原有比較狹窄單向兩車道的設(shè)計(jì)，由于人民路位于人口密集的老城區(qū)，所以紅綠燈以及公交車數(shù)量的密集程度較其他路段要高。同時(shí)也因?yàn)榉b批發(fā)市場(chǎng)位于其中，經(jīng)常有貨車、公交車、私家車、無證三輪車、行人相互搶道令擁堵情況雪上加霜。

 
【人車搶道，交通異?；靵y】

優(yōu)6很快地陷入這團(tuán)泥漿，擁堵等候的時(shí)間比行車時(shí)間多得多，完成一個(gè)燈位等候通過往往需時(shí)2-3分鐘，眼見好不容易來到十字路口前，無奈行人、無證三輪的亂穿插只能眼睜睜看著綠燈轉(zhuǎn)紅燈，只好再一次萬分無奈等候轉(zhuǎn)燈，難怪短短的幾公里路程行車用時(shí)超過半小時(shí)。優(yōu)6全過程則是憋得忍無可忍，但還是繼續(xù)再忍，不斷怠速地等待著，車顯油耗的數(shù)值也不斷上升，另外空調(diào)制冷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也不容忽視，扮演了添油加醋的角色（全程空調(diào)制冷溫度調(diào)至最低，風(fēng)量為一擋）。最后經(jīng)歷了3個(gè)半小時(shí)的純市區(qū)路況，優(yōu)6一共行駛了68km，返回油站加油量為11.1L，換算出16.32L/100km的油耗數(shù)值?？磥砼R時(shí)新增的測(cè)試線路無疑在優(yōu)6油耗傷口上多撒了一把鹽，是油耗飆升的始作俑者，極端的擁堵路況造就極端的油耗成績(jī)。

另外還有一個(gè)數(shù)值可以參考，12.97L/100km，這是優(yōu)6做市區(qū)油耗測(cè)試前的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)，是我3天上下班純市區(qū)行駛的油耗成績(jī)，當(dāng)中同樣包含擁堵、等燈口、緩慢行駛、順暢的路況。相比起嚴(yán)苛的、往死里堵的市區(qū)油耗測(cè)試線路，12.97L/100km的數(shù)值更“個(gè)人化”“生活化”，并非因測(cè)試而測(cè)試，與之前同事們使用優(yōu)6的市區(qū)油耗相近。

既然市區(qū)油耗測(cè)試做了，不妨順帶測(cè)試高速油耗。高速油耗測(cè)試的線路同樣依照新車評(píng)新車高速測(cè)試路線進(jìn)行，行駛車流量較少的南沙快速公路（有幾處上下坡路段），壓著100km/h限速行車，全程靠右腳“人工定速巡航”。在50km處折返，測(cè)試全程行駛113km，消耗燃油8.74L，換算油耗為7.7L/100km。以2.0T的動(dòng)力來看，優(yōu)6跑高速的確省油，在油耗測(cè)試上掰回不少分?jǐn)?shù)。

通過油耗測(cè)試，還發(fā)現(xiàn)納智捷優(yōu)6在動(dòng)力表現(xiàn)的特性：

1、高速奔跑動(dòng)力響應(yīng)積極，超車爬頭的反應(yīng)還是相當(dāng)伶俐的。即使不適用定速巡航功能，右腳只需輕輕印在油門踏板，細(xì)微控制油門開度便實(shí)現(xiàn)人工定速續(xù)航。

2、時(shí)速100km/h的轉(zhuǎn)速為1800rpm，以6AT來說屬于低轉(zhuǎn)速范圍，同時(shí)該轉(zhuǎn)速下渦輪增壓并未開啟，的確有助于保持高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性。

3、走走停停的慢行路況令優(yōu)6動(dòng)力輸出甚為憋屈，無施展用武之地。動(dòng)力明顯爆發(fā)的臨界點(diǎn)是在2000rpm之后，如駕駛風(fēng)格為大開大放的話會(huì)加劇優(yōu)6油耗，建議為為了錢包著箱還是腳下留情，起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下。

另外：1、優(yōu)6在接近停定的一刻，車身有明顯先點(diǎn)頭后回彈的動(dòng)態(tài)出現(xiàn)，即使是很小心掌握制動(dòng)踏板行程的情況下同樣會(huì)出現(xiàn)，多少會(huì)降低舒適性容易造成乘客暈車。

按照目前來看，納智捷優(yōu)6在動(dòng)力與油耗之間并未達(dá)到魚與熊掌兼得的境界（包括之前的大7 SUV），在油耗表現(xiàn)上出現(xiàn)了“偏科”。以2.0T的動(dòng)力權(quán)衡，高速油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，是能讓用戶炫耀一番的。拖后腿的則是市區(qū)綜合油耗，與其他2.0T的SUV相比處于下風(fēng)，長(zhǎng)時(shí)間擁堵之后油耗數(shù)值更讓優(yōu)6難堪。站在消費(fèi)者理解的層面來看，原因可以歸咎提升燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)缺失：如缸內(nèi)直噴、自動(dòng)啟停、節(jié)能模式。看來，納智捷除了繼續(xù)發(fā)揮軟件實(shí)力之外，在動(dòng)力機(jī)械技術(shù)的硬件研發(fā)上快馬加鞭多下苦工，彌補(bǔ)這個(gè)常遭人留下話柄的油耗短板。

【要訣早早列出供參考，上圖為車主手冊(cè)第3頁文字內(nèi)容】

林晉
@17660km