納智捷優(yōu)6長測（34）對U6坐姿的一次小研究

在剛接觸納智捷U6 SUV的一段時間里，覺得U6的坐姿有點偏高，就算把座椅調到最低，也還是比一般SUV的坐姿感覺更高一些，覺得坐墊有點架著大腿的感覺。不過開了一段時間之后，我好像開竅一樣轉變了思路，覺得不能老是用自己的固有習慣來開U6，不如試著反過來，改變不了世界，那就改變一下自己吧。于是，我甩開了開轎車的慣用坐姿，按照U6的座椅高度，重新調出來一套合適的坐姿。還是先將高度調整到最低，只要把座椅往前調一點，然后靠背往后稍微放倒一點，腿的角度變得自然了不少。這下好了，我找到了U6最合適的坐姿，和很傳統(tǒng)的那種高車身的車子感覺很相似，整個人坐得比較直，小腿的角度比較接近自然垂直，方向盤的位置相對會低一點。

一輛翼虎試駕車來了之后，我個人感覺是U6的坐姿比翼虎要高一些，我本來想著拿一把尺子，去驗證一下U6的坐姿是不是比翼虎這種標準的SUV還要高，結果實測數(shù)據(jù)卻和自己的感覺有相當大的出入……

首先將兩輛車都調整到一個自己覺得比較合適的坐姿，然后量取坐墊最前端與地板的高度差、頭部空間、坐墊臀部位置與地面高度差等參數(shù)。結果顯示，U6頭頂空間比翼虎少了三指，考慮到兩款車的高度差（U6的1620VS翼虎的1685），頭部空間方面兩款車的表現(xiàn)都在意料之內。但U6的坐姿，座椅是調節(jié)到最低的，它距離地板的高度比翼虎還高了1厘米。但就我個人感覺而言，反而是翼虎更低矮一點的。我嘗試著為這個感覺和實測數(shù)據(jù)看似相互矛盾的結果找原因。我對著兩輛車的駕駛席側方拍攝的照片反復對照，殘殺了一堆腦細胞之后，我初步發(fā)現(xiàn)了原因有兩點。

第一是兩款車的腳踏板設置的角度，U6腳掌的角度比翼虎要更加上翻，換句話說踩踏翼虎的腳踏板，腳掌的彎曲角度更自然一點，U6就要腳掌往上提一點。這樣如果以腳掌為參照物的話，就會覺得開U6時，小腿比翼虎更顯得垂直。而且從人的感覺來說，腳掌的角度越自然，也會覺得姿勢越舒展。第二個原因是，在找到合適的坐姿之后，兩款車的方向盤高度是極為接近的，而U6的方向盤比翼虎更接近垂直。這涉及到人體運動學的原理，轉動方向盤可以分解成手臂上下擺動和左右擺動，這兩個動作都是以肩關節(jié)為軸心，最舒服的狀態(tài)是手掌運動軌跡與手臂角度垂直。以為求簡單直接，大家可以這樣想象甚至實踐一下兩款車的差別，端著一個臉盆或者一個碟子假裝是方向盤比劃一下。如果“方向盤”更傾斜的話，在較低的位置轉動起來更自然，而“方向盤”更豎直的話，則在較高的位置轉動起來更自然。所以你會發(fā)現(xiàn)，貨車、客車等方向盤位置低矮的，方向盤角度更接近水平；而轎車、極端一點的F1方程式，方向盤位置高一點的，甚至是上沿與鼻子高度平齊的，方向盤更接近垂直。所以現(xiàn)在U6和翼虎的方向盤處在同樣的高度，而U6角度更接近垂直，所以從手部的各個關節(jié)傳遞回來的信息都會在告訴你，這個方向盤的位置比起翼虎“矮了”。所以相對地，以方向盤作為參照物的話，就會認為U6的坐姿更高。

另外，納智捷U6調整座椅高度的方式和范圍，與翼虎都不一樣。試駕車翼虎的高度調節(jié)是兩向調節(jié)的，臀部高度和坐墊斜度可以分開調整。而納智捷U6的高度調節(jié)則是和很多車一樣，將這兩個參數(shù)捆綁在一起，坐墊是以為坐墊前方的某一個點為中心旋轉。所有最低點和最高點，坐墊最前端的高度變化不大（9mm），而臀部到車頂?shù)木嚯x，也就是頭部空間變化較大（37mm）。

但對于我來說，就算調整到最低點，頭頂空間也僅余一掌距離（身高174cm），要是給阿慶來體驗的話，也許就會有稍微頂頭的狀況。不過這樣的坐姿也有好處，等于是“強制”你用一個比較高的坐姿來開車，視野高度與常規(guī)SUV比較接近（比翼虎視野高度低5厘米），充分發(fā)揮U6跨界車，比一半轎車略高半頭的優(yōu)勢。

曾穎卓
@18364km