英朗長測（10）極限測試考問操控特性

長測至今，大家很關心：新英朗的操控到底怎么樣？我們先從場地極限測試談起。 這回做了15米繞樁和國際標準變線兩個測試，得到主觀感受和客觀數(shù)據。

一、 首先說極限高低。 我們常用來測試的場地，為水泥路面，表面很平整，但上面有一層薄薄的灰塵，路面的抓地狀況其實并非最佳，但相比那些干凈抓地好的場地，這里肯定更接近真實的路面狀況。同樣的場地和擺陣、類似的天氣下，在我們測試過的長測車里，新英朗確實不是變線成績最好的，但最快的變線速度61.9km/h也只比昂克賽拉、科魯茲略略低?？梢哉f，在ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的幫助下，英朗的底盤極限并不會跟大家印象中的高手拉開差距 ，所以平時駕駛的主動安全性沒有實質性差距。

二、說回主觀感受。 英朗平時的操控給人相對慵懶的感覺，一開始繞樁試探 ，進一步證實它不能撩起開快車神經，但也體驗了英朗的底蘊。它的側傾幅度在轎車里算是中等，懸掛的這種軟硬設定為濾震帶來好處，在繞樁、緊急變線時又不至于明顯影響信心，拿捏得挺合理，也符合英朗的定位。而電動助力轉向，隨著英朗被推向極限，始終能保持聽話狀態(tài)，相比同級有些對手的“極限時轉向變生硬”，已是可貴的優(yōu)點。平時快開一下，也能給人淡定的信心。

三、繞樁測試還十分考驗動力系統(tǒng)的匹配水準。英朗18T的1.4T和DCG，在15米繞樁這樣頻密激烈地松踩油門過程中，換擋響應確實偏慢。ESP系統(tǒng)在激烈繞樁時會主動掐緊動力輸出，提升平時用車的駕駛安全。所以即便我將擋位模式調整至運動模式，英朗始終將自己的繞樁極限“保護”起來。最終，我采用手動二擋和關閉ESP的方式，才真正能一探英朗的極限操控特性。

四、英朗腳下的四條原廠固特異安乘205/55 R16輪胎，雖然定位不如別克用戶熟悉的御乘輪胎高，但其抓地表現(xiàn)也比我想象中要好，在變線和繞樁環(huán)節(jié)英朗沒有因為輪胎明顯“失態(tài)”，可以說其抓地水準是跟英朗的底盤極限“門當戶對”的。

五、變線測試全程，我們沒有關閉英朗的ESP，因為它全系標配ESP，就無需體驗無ESP會怎樣。英朗在ESP的介入下，當一旦突破變線極限后，會比較明顯地趨向轉向不足，這跟以往別克車型給我們的印象很相似，廠家傾向于安穩(wěn)設定 ，對普通人的日常駕駛來說更穩(wěn)妥。

曾智聰
@7438km