英朗長測（13）特邀1.5L兄弟同場比拼，誰更對你的胃？（下）

上篇的新英朗同場比拼已從外觀、配置方面進行對比，而來到本篇長測我們則著重從駕駛層面上談?wù)勑掠⒗?.5L與1.4T之間的區(qū)別。

1.4T+7速雙離合變速箱這套動力總成正是我們長測的版本，對它十分熟悉了，動力特性的體驗在之前的長測文章中已談及。如今在長測的過程中把1.5L的新英朗加入，目的是為了解答網(wǎng)友對新英朗1.5L與1.4T之間在日常駕駛動力差異的疑問。

先從動力入手，概述一下新英朗搭載這兩套動力總成的參數(shù)，分別為1.5L自然吸氣發(fā)動機+6速自動變速箱，它的最大額定功率84/6000（Kw/rpm），最大扭矩：143/4400（Nm/rpm）。而另外一款是1.4T渦輪增壓發(fā)動機+7速雙離合變速箱，最大額定功率：106/4900-6000（Kw/rpm），最大扭矩：200/1700-4800（Nm/rpm）。

新英朗1.5L動力版本與我們長測的新英朗最大的不同是采用了一臺自然吸氣發(fā)動機+6AT，這樣的動力總成注定與1.4T的版本有著明顯的駕駛感受差異。

平順是我們對1.5L新英朗的最大感受。在頭段的動力輸出與1.4T的差異不明顯，起步時推動車身的動力并無預(yù)想中拖沓，會給人意想不到的輕快，往深一層探究主要是歸功于變速箱對于動力的梳理，特別是1-2擋處理動力的銜接已經(jīng)沒有頓挫，換擋時變速箱的動作相當(dāng)細(xì)微。繼續(xù)向油門施壓，動力與轉(zhuǎn)速的增長是線性的，銜接順暢也減少動力的流失，加速感平順全段沒有明顯的爆發(fā)點。所以在市區(qū)行駛，特別是遇到堵塞走走停停的路況，我更加偏好于新英朗1.5L。如果急加速追求瞬間的爆發(fā)力，這臺小排量的自然吸氣發(fā)動機顯然不是正確的對象，畢竟輸出平順才是它的動力特性。

反觀1.4T新英朗，正是有了渦輪增壓的輔佐，正好與1.5L的英朗在動力上有著截然不同的感受，特別是在3500轉(zhuǎn)之后的表現(xiàn)。當(dāng)渦輪增壓未介入時，初段動力感受與1.5L無異，動力緩緩輸送不會乏力。一但轉(zhuǎn)速踏入2000rpm之后是1.4T與1.5L發(fā)動機最為明顯的分水嶺，此時渦輪開始賣力工作，動力也隨之涌動，這是第一波動力遞增的高潮，之后動力隨著轉(zhuǎn)速的攀升至3500rpm隨即迎來第二段動力的爆發(fā)。它能給人一種動力儲備充足，油門越踩越有的信心，這種性格也特別善長奔跑在高速公路上。動力表現(xiàn)活躍，與1.5L相比完全是兩種性格，讓你能夠享受到渦輪爆發(fā)時動力提升的暢快感。正是這臺1.4T發(fā)動機有明顯的動力爆發(fā)點、后勁足的動力特性，在長測期間只要有跑高速長途的任務(wù),同事們必定第一時間想到手中這臺新英朗長測車。

無論是自吸的1.5L還是有渦輪輔佐的1.4T，在車廂靜音性方面的表現(xiàn)已是相當(dāng)?shù)暮谩０鼘Πl(fā)動機噪音的抑制，還是對于底盤噪音（懸掛、胎噪）的隔絕能力當(dāng)屬同級上游水準(zhǔn)，行駛的品質(zhì)也是相當(dāng)一致。唯一要說的是1.4T的英朗，當(dāng)渦輪工作時產(chǎn)生的泄壓聲響會稍微傳遞進車廂內(nèi)，駕駛者是會察覺得到的。估計是工程師想從機械感官上讓1.5L與1.4T車型有所區(qū)分，特意讓渦輪的一絲絲泄壓聲響營造出動力性能的駕駛氛圍。

變速箱規(guī)格除了帶來動力梳理特性的不同之外，對于高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)也有不同。從表中我們可以看出，新英朗1.4T搭載的7速雙離合變速箱對轉(zhuǎn)速“壓制”的表現(xiàn)更強于6速自動變速箱的1.5L英朗，在80-120km/h三個車速行駛時7速雙離合較6AT低300rpm，這是高一擋的優(yōu)勢所在，對于發(fā)動機噪音的抑制有正面的幫助。早前我們對三款主流的家用A級車策劃了一場油耗對比測試，當(dāng)中也包含了新英朗1.4T、1.5L，感興趣的朋友可點擊：英朗\朗逸\凌派特工任務(wù)：高速油耗測試。

除此之外，新英朗的1.4T與1.5L在轉(zhuǎn)向手感、行車品質(zhì)上的給我們的駕駛感受是相當(dāng)一致的，他們倆最大的分別還是落在那套“性格不一”動力系統(tǒng)。簡單點比喻，1.5L的新英朗像一位穩(wěn)重的居家男，一切的駕駛風(fēng)格向平穩(wěn)、務(wù)實的方向靠攏。而1.4T的新英朗總體印象還是居家男的風(fēng)格，但因為動力特性與儲備的不同，是有能力迎合對性能有所追求的駕駛者，稍稍帶點刺激來調(diào)劑一下駕駛風(fēng)格。

林晉
@8388km