均衡的力量——尊瑞車主約駕凱美瑞雙擎后記

【當(dāng)天場(chǎng)地及黑白雙擎凱美瑞】

一直和凱美瑞非常有緣。

我自小就和普通男孩子一樣，對(duì)汽車非常感興趣。在我童年的記憶里，我爸爸在我小學(xué)時(shí)開一部叫“佳美”的轎車帶我到處去玩，在這車上留下了很多很多寶貴的記憶。那時(shí)這款叫“佳美”的車路上非常多，我后來才知道那是一臺(tái)代號(hào)為SXV10的92款Camry，這是我小學(xué)時(shí)期為數(shù)不多有印象的車型之一（另外是普桑，雅閣，奔馳S320）,隨著學(xué)業(yè)結(jié)束進(jìn)入汽車行業(yè)逐漸喜歡上汽車文化，才知道Camry更多的歷史，Camry作為一款中級(jí)家用車來說在中國(guó)及北美曾屢奪銷量榜首，足見這款車的地位。

工作后，為了跑業(yè)務(wù)的需要，公司給我配了一臺(tái)五代03款進(jìn)口佳美，到我手上時(shí)這臺(tái)車已經(jīng)是23萬公里，它伴隨了我一年時(shí)間。4萬公里，經(jīng)歷無數(shù)顛簸及各種路況。除保養(yǎng)及輪胎外，竟然沒進(jìn)過一次修理廠。我開始明白豐田的造車?yán)砟睿很嚕膶傩允莾牲c(diǎn)間通勤的工具，在滿足基本需求之余，盡量把車在舒適性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性之間做均衡。它雖然不是什么個(gè)性的東西，但肯定還是實(shí)用的東西。平凡、耐用、省心，這是豐田的造車?yán)砟?。我在使?3款凱美瑞之后，被這理念所深深打動(dòng)。

隨著年歲和收入的增長(zhǎng)，有一部自己的車就成為了必要，買車時(shí)我毫不猶豫選擇了凱美瑞尊瑞，這臺(tái)車買了2年多一直粗用，整個(gè)北方跑了6萬多公里。還要大部分時(shí)間是冬季，還是沒修過一次，由于是混合動(dòng)力的關(guān)系，一臺(tái)B級(jí)車做到A0級(jí)小車的油耗我已經(jīng)非常滿意了。保養(yǎng)價(jià)格和普通凱美瑞差不多。到今日我總結(jié)：是一臺(tái)省錢省心的好車。前幾天新車評(píng)做了“約駕”新混凱的活動(dòng)，我就馬上報(bào)名，一心想試一試新一代的凱美瑞對(duì)比上代有何不同。下面我將在以下角度來細(xì)說我對(duì)新凱美瑞的實(shí)際感受：

外觀與尺寸：

外觀方面，豐田這一代凱美瑞車型是全新的外觀設(shè)計(jì)，中網(wǎng)進(jìn)氣口、保險(xiǎn)杠進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)的更為寬大，前杠兩側(cè)還各增加了一個(gè)小格柵，整個(gè)設(shè)計(jì)高度一體化。看來豐田從雷克薩斯的大嘴改款得到甜頭，豐田這一代的前臉都是主流的大嘴。顯得比上一代更兇悍霸氣，顏值瞬間爆表。

【凱美瑞雙擎的兇悍的前臉】

【凱美瑞雙擎的豐田藍(lán)標(biāo)】

【凱美瑞的雙擎Hybrid標(biāo)識(shí)】

【凱美瑞雙擎的后蓋標(biāo)識(shí)】

豐田的混合動(dòng)力車，從普銳斯時(shí)代開始，不僅前后的豐田標(biāo)都帶藍(lán)色，葉子板和后蓋都帶有特色的“Hybrid”藍(lán)白相間的標(biāo)識(shí)，表明節(jié)能環(huán)保的身份。順帶一句，這一代的凱美瑞已經(jīng)不能用前臉區(qū)分雙擎/普通版的區(qū)別了，只有Hybrid標(biāo)識(shí)可以區(qū)分了。

【凱美瑞雙擎背面，動(dòng)感十足】

我可以用“進(jìn)取”這個(gè)詞來形容凱美瑞雙擎的全新外觀設(shè)計(jì)。特別是這一代豐田家族式前臉，不像邁騰/帕薩特的行政，也不像阿特茲/思鉑睿那樣運(yùn)動(dòng)，給我的感覺是沉穩(wěn)中帶點(diǎn)兇悍。很討人喜歡。但家族式前臉也有被噴的時(shí)候，就是有人會(huì)說：“凱美瑞？就是一臺(tái)大號(hào)雷凌?。　蔽衣犃丝偸菚?huì)心一笑，我覺得在今時(shí)今日無論是為了節(jié)省成本考慮還是品牌考慮，家族式前臉都是廠商為了跟上潮流討好消費(fèi)者的一種做法而已，談不上什么優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)的。不過作為直接消費(fèi)者，一點(diǎn)最直觀的感受是，這一代凱美瑞真的比上一代好看多了。

凱美瑞雙擎的尺寸也是中規(guī)中矩的B級(jí)車尺寸，和他的兩個(gè)老對(duì)手差不多（雅閣、天籟）。

【測(cè)試凱美瑞雙擎加速】

動(dòng)力總成與油耗：

好了，說到動(dòng)力，亮點(diǎn)就來了。凱美瑞雙擎用的是一臺(tái)2.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+一個(gè)270Nm的電機(jī)提供車輛行駛的動(dòng)力，淺踩油門起步時(shí)，車輛用電機(jī)輸出的動(dòng)力起步。車輛在每小時(shí)20公里以上行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同工作同時(shí)給電池組充電，車輛在減速和制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止運(yùn)作并將制動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。這套系統(tǒng)非常先進(jìn)?？梢哉f是“可文可武”，由于起步有電機(jī)的輔助，在急加速時(shí)的V6的速度，就像TUBRO引擎一樣，我用直白的話說,就是：“可以把它看作2.5T!”所以雙擎的0-100加速比很多運(yùn)動(dòng)型小車要好。我拿尊瑞與朋友的Golf GTI比過0-100km/h加速，結(jié)果是，如果高爾夫不開Sport檔，兩部車差不多，如果Golf開Sport檔，Golf快0.5秒。雖然這測(cè)試沒有可比性，但作為一部“沉穩(wěn)”的B級(jí)車，這加速度無疑令人眼前一亮。

凱美瑞雙擎的動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是E-CVT變速箱。但這車的加速不同于其他CVT的車肉肉的加速，實(shí)際試駕中，加速真的感覺不到任何頓挫，可以用一氣呵成來形容。后來我查了一下資料，才知道：起步電機(jī)直接帶動(dòng)CVT所以動(dòng)力傳輸效率較高，發(fā)動(dòng)機(jī)慢慢介入加速過程。到高速時(shí)轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)輸出電機(jī)輔助。這樣做既可保證加速時(shí)間又可保證平順性。

買這臺(tái)車，大部分的人是奔著油耗來的。我只能說，宣傳資料是真的，真的可以很省油，有多??？我們來個(gè)逆向思維吧，試想混動(dòng)凱美瑞可以多費(fèi)油呢？很不巧，我做過這樣的測(cè)試，激烈駕駛不停車的狀態(tài)下，百公里9個(gè)油已經(jīng)是耗油極限了。這臺(tái)車的系統(tǒng)會(huì)回收一切可以回收的能量，包括加速與剎車。我開尊瑞在市區(qū)路況平均5.5L-6L/百公里，在高速由于發(fā)動(dòng)機(jī)介入較多7L-8L/百公里。據(jù)說凱美瑞雙擎還有全新的水冷EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)，是一項(xiàng)通過將燃燒后排出的廢氣導(dǎo)入吸氣側(cè)，重新進(jìn)入氣缸，降低排氣溫度，提高燃燒效率的技術(shù)。聽起來非常高大上，是可以肯定要比尊瑞省油的。不管是差不多還是占優(yōu)，用我前面那一句：一臺(tái)B級(jí)車做到A0級(jí)小車的油耗我已經(jīng)非常滿意了。

對(duì)于動(dòng)力總成與油耗，我的評(píng)價(jià)是：目前狀況下，還找不到另一臺(tái)完美平衡動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)的車。

操控：

凱美瑞雙擎的操控只能說是中規(guī)中矩，在試駕過程中我感覺雙擎和上一代尊瑞一樣：方向盤為了駕駛的舒適感預(yù)留了一點(diǎn)虛位，所以做小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)有一種沉悶的感覺。

【測(cè)試凱美瑞雙擎操控】

在試駕激烈連續(xù)彎道加速時(shí)，估計(jì)是避震回位問題，拐到第3、4個(gè)彎時(shí)就會(huì)感到車體強(qiáng)烈晃動(dòng)，讓駕駛者慢下來，不過作為一臺(tái)中級(jí)家用車我認(rèn)為這已經(jīng)足夠了。另外雙擎和尊瑞的ESP介入都非常積極，不僅是大幅度的轉(zhuǎn)向，停車場(chǎng)的地面速度稍高時(shí)，ESP也會(huì)迅速介入保證駕駛安全。比起尊瑞，雙擎的ESP可以手動(dòng)關(guān)閉，不過不推薦關(guān)閉ESP哦。

懸掛屬于偏舒適的調(diào)教,前后端均衡地偏軟（汗…）。通過減速帶濾震徹底，行車平穩(wěn)，顛簸不平的路況時(shí)車身很舒服，十分適合商務(wù)或家人出游。個(gè)人感覺可以再硬一點(diǎn)給人扎實(shí)的感覺。

對(duì)于操控的評(píng)價(jià)是：只可以讓你開得很舒服，坐得舒服。但并不有趣。

隔音：

雙擎是一臺(tái)很安靜的車，安靜得讓我驚喜。驚喜來源于兩個(gè)方面。

第一，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)車子時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)介入，這一點(diǎn)在地下停車場(chǎng)很明顯地感受得到。在安靜的地下停車場(chǎng)里，當(dāng)按下Start鍵的時(shí)候，基本是聽到“滴”一聲就沒有其他任何聲音，自從開了尊瑞后，就有無數(shù)坐我車的乘客說“這就打火啦？”但尊瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)介入的所有有點(diǎn)大，這一代雙擎凱美瑞有了明顯的改進(jìn)，介入時(shí)平順很多，差點(diǎn)連我也聽不到。是我感覺最實(shí)用的改進(jìn)了。

第二，實(shí)際試駕時(shí)我感受到雙擎凱美瑞的胎噪和路噪都達(dá)到了可以媲美E級(jí)、A6這些行政級(jí)別的豪車了，讓我驚嘆的是，它無論在高速或低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很難傳到駕駛室！比我做了全車隔音的尊瑞的隔音效果還好。這一點(diǎn)凱美瑞雙擎令我很驚喜。

對(duì)于隔音的評(píng)價(jià)是：我認(rèn)為這是雙擎最好的改進(jìn)，對(duì)我來說意義非常大。

內(nèi)飾和中控：

凱美瑞的內(nèi)飾一如既往的沒什么驚喜的地方，整體質(zhì)感和同級(jí)車比起來沒有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。設(shè)計(jì)得很傳統(tǒng)，只是比較耐看，怎么也不會(huì)過時(shí)那一種。順帶一句，凱美瑞內(nèi)飾我用凱美瑞03款的時(shí)候已經(jīng)是這么布局了，真實(shí)幾十年如一日，但一切都很熟悉很習(xí)慣，該有的都有，還要求什么呢？這一點(diǎn)充分的表明豐田的“車即是工具”的理念。

凱美瑞雙擎中控臺(tái)和上一代一樣，人機(jī)界面非常很合理，充分表現(xiàn)了日本人對(duì)人體工學(xué)的深刻研究。只能說每個(gè)按鍵都在合適的位置，用起來非常舒服。唯一不同的是空調(diào)溫度調(diào)整由尊瑞的旋鈕改成了按鍵式。唯一吐槽的地方來了，由于豐田的混動(dòng)系統(tǒng)顯示總成和中控是必須連接的，但豐田沒開放混動(dòng)系統(tǒng)的OBD接口。換句話說，沒買帶導(dǎo)航系統(tǒng)的混動(dòng)是不可以拆掉中控的屏幕加裝第三方導(dǎo)航的，只可以升級(jí)原裝導(dǎo)航。所以，我導(dǎo)航一直在用手機(jī)+百度地圖+藍(lán)牙的方法…

雙擎的座椅包裹性不錯(cuò)，軟硬適中。長(zhǎng)時(shí)間駕駛非常舒服。我們?cè)囻{的車是高配。還帶座椅記憶與通風(fēng)，這兩項(xiàng)都是非常實(shí)用的小功能，解決了多人用車與長(zhǎng)時(shí)間駕駛背部熱氣的問題。特別是后排非常舒服。后排中央扶手一放下，商務(wù)感十足 。這一代的中央扶手增加了兩個(gè)按鈕和儲(chǔ)物空間。

對(duì)于內(nèi)飾和中控的評(píng)價(jià)是：豐田在這方面還打破不了經(jīng)典，讓我失望。

空間：

在空間上，雙擎和上一代的尊瑞無甚變化，與普通凱美瑞提供全無二致的乘坐空間體驗(yàn)，非常適合商用與長(zhǎng)途乘坐。只是雙擎和尊瑞、普銳斯一樣，由于要容納電池，所以后備箱的深度會(huì)大大減少，后備箱是混合動(dòng)力車的硬傷。不過，我?guī)е?個(gè)人的所有家當(dāng)開著尊瑞在北方混了6萬公里，只用后備箱放行李，再經(jīng)過幾個(gè)自駕游的考驗(yàn)，可以負(fù)責(zé)的說，我認(rèn)為雙擎凱美瑞的后備箱空間是足以應(yīng)付一般使用的。加上這一代的雙擎也設(shè)計(jì)了2個(gè)新的儲(chǔ)物空間，讓東西放得更多。

話說回來，乘坐體驗(yàn)和空間從來都是日系三強(qiáng)的賣點(diǎn)，凱美瑞在與天籟、雅閣的空間對(duì)比差別不大。還是那一句，中規(guī)中矩。

對(duì)于空間評(píng)價(jià)是：這個(gè)價(jià)錢這空間，還好，不過不失。

其他:

補(bǔ)充最后一點(diǎn)，前幾天廣州牌照拍賣已突破3W7，至少在2016年1月1日之前，凱美瑞雙擎在廣州還能享受新能源車牌的待遇，從這一點(diǎn)就很值得去考慮入手。另外從公益的角度出發(fā)：支持環(huán)保，低碳出行，人人有責(zé)。

總結(jié)：

說點(diǎn)什么好呢？首先還是感謝新車評(píng)的各位老師詳細(xì)給我上了一節(jié)這么寶貴的試駕課程?。ù颂帒?yīng)有掌聲?。┳詈笪蚁胝f,這次約駕的體驗(yàn)時(shí)間所限，一些高科技的功能沒有測(cè)試到，比如：并線預(yù)警，泊車輔助、ACC巡航等。但不妨礙我對(duì)它的印象：凱美瑞雙擎是一臺(tái)很均衡，很實(shí)用的好車，省錢，省心四字足矣。