凱美瑞雙擎約駕測評：就讓我做個(gè)“安靜的”美男子

今天有幸能夠去新車評的場地約駕凱美瑞雙擎，借此機(jī)會(huì)，跟大家分享一下約駕心得體會(huì)，希望能夠給打算購車的朋友們一些參考，在這里，再次感謝新車評給我們提供一個(gè)這樣的交流分享的平臺。

首先談?wù)剟P美瑞雙擎吧。

 
【左為凱美瑞尊瑞，右為凱美瑞雙擎】

變化：

樣貌上跟尊瑞比起來徹底換了個(gè)臉，前臉外側(cè)多了通風(fēng)進(jìn)氣孔，年輕運(yùn)動(dòng)了。車標(biāo)上有混合動(dòng)力的專屬標(biāo)志，翼子板兩側(cè)也有hybrid，跟別人展示它是一臺低碳排放友好親和的車。

初步體驗(yàn)：

首先從新車評公司開到約駕場地,坐在后排當(dāng)乘客的我直接找后排扶手架，用起了后排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)功能，要知道更高級的雷克薩斯ES300H都沒有這個(gè)功能。雙擎的頭部空間也比ES300H來得寬敞，贊一個(gè)！后排舒適性不錯(cuò)，馬上就找到了舒服的位置，豐田對這點(diǎn)討好的小技巧深諳此道。內(nèi)飾方面，儀表盤換了更加炫酷直觀的液晶儀表盤，動(dòng)力流跟行車數(shù)據(jù)直接反饋到儀表盤上。后排有遮陽簾，私密性跟遮光效果不錯(cuò)。

約駕每人三圈，可以在場地內(nèi)體驗(yàn)雙擎跟普通汽油車有什么區(qū)別。

首先，手感上完全沒區(qū)別，另外豐田車的人體工程學(xué)做得不錯(cuò)，很人性化，駕駛位坐上去很快就找到了合適的位置。不同的是，油電混合的車型內(nèi)飾做得比普通版本的高級得多；剎車的時(shí)候有個(gè)能量回收的聲音，剎車踏板的力度不同，油電混合版的來得更加緊湊。

動(dòng)力性能：

動(dòng)力方面沒的說。動(dòng)力平順，隨踩隨有，可溫順可狂暴，身穿西裝亦可變身猛男。全油門爆發(fā)起來的時(shí)候，這輛車不會(huì)有那種發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭越來越吵的雜亂感，而是直接給你一種“啊，就這樣提速上來了”的安靜的感覺。這套動(dòng)力系統(tǒng)匹配得相當(dāng)好，沒有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速表，一腳油門上去，儀表盤上的能量表直接到POWER，速度直接上去了，很線性，很自然。

0-100km/h的加速時(shí)間是8.5秒左右，如此成熟穩(wěn)重的外觀也有一顆強(qiáng)力心臟,即可快又可穩(wěn)。媲美3.0 v6 這點(diǎn)不是蓋的。

操控：

方向盤轉(zhuǎn)向，一只手可以掌握了，開起來很舒服，有一點(diǎn)虛位。不過在轉(zhuǎn)彎調(diào)頭的時(shí)候，方向盤回饋沒什么路感，操控的話表現(xiàn)一般。畢竟這是一臺強(qiáng)調(diào)簡單上手的豐田車。

靜音：

靜音方面的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)。著車后，除了空調(diào)出風(fēng)口的聲音外，別的一律格濾掉了。在純電動(dòng)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，沒有任何噪音和震動(dòng)。起步達(dá)到一定車速發(fā)動(dòng)機(jī)才介入工作，稍微有一點(diǎn)點(diǎn)震動(dòng)，但并沒有什么突兀愕然感，還是強(qiáng)調(diào)平順。沒有華麗變身直接就變裝結(jié)束，切換到了發(fā)動(dòng)機(jī)工作。這時(shí)車內(nèi)靜音效果還是哎喲，不錯(cuò)哦。我也跟尊瑞車主交流過靜音的問題，對比尊瑞的路噪，胎噪，雙擎還是進(jìn)步了不少的。

剎車：

剎車踏板行程合理，很會(huì)迎合腳上的動(dòng)作，剎車得心應(yīng)手，不拖泥帶水，跟普通版比起來腳感好多了。剎車減速的時(shí)候有一個(gè)電閥門的聲音“嗒”，類似于地鐵進(jìn)站的聲音，很化學(xué)很科幻，蠻有趣的。

這個(gè)雙擎的工作原理是，車輛滑行和停車狀態(tài)下可以給電機(jī)充電，在起步加速的時(shí)候，電機(jī)運(yùn)作起來把能量提供給車輛。在車輛最耗油的情況下幫助車輛,使得車輛損耗的能量減少。別的車輛走走停停,啟動(dòng)剎車耗油量直線上升，而雙擎反而會(huì)油耗下降。不過在停車的狀態(tài)下，電機(jī)電量低的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是會(huì)給電機(jī)強(qiáng)充的，這種就是雙擎“鬧騰”的時(shí)候了，跟冷車啟動(dòng)一樣,行走的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況。

說個(gè)笑話也是具有參考價(jià)值的，如果猶豫在買奔馳S或者寶馬7該選哪臺的時(shí)候，不如先買一臺凱美瑞試試。

綜合起來，雙擎容易上手，跟汽油版差別不大，開起來就是一臺凱美瑞，不過這臺是雙芯的，動(dòng)力來得更加淋漓盡致，更有樂趣的一點(diǎn)就是有能量工況圖，看著發(fā)動(dòng)機(jī)給電機(jī)充電，急加速的時(shí)候電機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量，非常有意思。強(qiáng)迫癥可以試試把電池充滿，哈哈。

心得：

1、跟汽油版的汽車沒差別。一定要來試試，能給你更直觀的感受。

2、低碳排放，又區(qū)別于純電動(dòng)車。純電車充電需要的手續(xù)太麻煩了，安裝充電樁就是個(gè)問題,而且需要充電的條件也限制太多。

3、雙擎直接協(xié)調(diào)分工不用充電樁，即開即走。

4、追求動(dòng)力,他能給你3.0的感覺，平順性絲絲順滑。

5、追求節(jié)能,他能給你A級車的油耗。隨隨便便開個(gè)5.0L/100KM，沒問題。

6、省心保養(yǎng)，豐田新凱美瑞已經(jīng)實(shí)施3年6萬公里免費(fèi)保養(yǎng)，減少后期支出費(fèi)用，這點(diǎn)跟雷克薩斯慢慢靠攏了。

7、全面的保養(yǎng)保修政策，廣州直接節(jié)能車搖號，現(xiàn)階段拍牌費(fèi)高達(dá)35000的情況下完全可以考慮轉(zhuǎn)投雙擎。花同樣的錢可以享受更高級的配置。

8、跟普通凱美瑞的保養(yǎng)一樣,費(fèi)用低廉,電池耐用性廠家保修8年20萬公里。

9、也開個(gè)玩笑，特斯拉都自燃了，而豐田的油電混合還沒自燃，已經(jīng)賣了700多萬倆了，可靠性，你懂的。

這臺車家用，一家人都開車的情況下，晚上跑一轉(zhuǎn)番禺吃個(gè)宵夜，明天早上著車估計(jì)是沒人發(fā)現(xiàn)油表變化的，哈哈。反正路況再差,一箱油也能跑個(gè)8,900多公里。

缺點(diǎn)或者是車的特別之處：

1、知名度不夠，或者說是油電汽車的普及程度不夠，又或者說是社會(huì)認(rèn)同感不夠強(qiáng)烈。

2、后尾箱對于一臺B級車來說，是小了點(diǎn)。差不多A級車水平，電池占用了空間，經(jīng)常放大件物的家庭需要考慮。