傲虎長測（28） 階段小結(jié)：玩轉(zhuǎn)中庸 主要看氣質(zhì)

光陰似一個高明的小偷，2015年的最后一個月不動聲色地就來到了面前。不知不覺，傲虎的長測已經(jīng)接近尾聲了，只剩下最后一個半月左右。是的我用了“只剩下”這個詞，來表達我的不舍。在傲虎的半年長測里面，我擔任代理車主到落筆前剛好超過三個月又不到100天的樣子，車被我長期霸占，我也不知不覺地生出好像傲虎就是我的車這樣的錯覺。

回想一下，之所以我這么喜歡使用傲虎，并不僅僅因為它好開、有運動感，更重要是它變得親民、中庸的那一面，讓我能夠照顧到家人出行出游的需求。越開得久，遇到各種狀況，就越理解傲虎的中庸之道。中庸的斯巴魯，也許聽起來怪怪的，但我的體驗告訴我，這樣的調(diào)整有百利而無一害，前提是它仍流淌著斯巴魯?shù)难骸?/p>

一說空間。一接觸傲虎，原本我是不太能接受它這巨型的身板的，覺得這是在向貪得無厭的空間用家們妥協(xié)。當時在我這斯巴魯?shù)逆I盤粉絲眼里，最美好的傲虎當屬第四代（BP）。然而代入到車主的角色后，傲虎營造出來的大空間，實用性的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。三口之家甚至四口之家，對第二排的活動空間（對于照顧小孩子來說，后排不僅用于乘坐，還有各種衍生功能，爸爸們自然懂）和尾廂容積的需要絕對是多多益善的。這一代傲虎，絕對不會因為空間狹小而被一票否決，反而在實用性方面增加了不少砝碼。

二說底盤。傲虎的底盤特性很復(fù)雜，比較難以用三言兩語來說透。也許這就是“高車身”“低重心”“操控”“舒適”這幾個詞共存并發(fā)生各種化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生各種副產(chǎn)物中間產(chǎn)物以至于難以提純吧。傲虎的底盤毫無疑問是舒適向的，但傲虎的舒適并不是單純的一味把底盤調(diào)軟的舒適。它過大溝坎、井蓋、路面接縫、減速帶乃至城市郊區(qū)爛路遇到的各種各樣奇形怪狀的異物，底盤動作都非常漂亮，軟而不虛。而在好路面上開起來卻也很扎實，方向盤指向積極、到位，猛地一把方向還有那么一點犀利的感覺。就像一個雞中翅，摸起來軟得很飽滿，用力捏一下，里面有兩根硬骨頭，而這硬骨頭，就是低重心所保存下來的操控樂趣，它和舒適性矛盾又和諧地共存了下來。

三說隔音。傲虎的靜音水準非常高，這種靜音是全方位的，底盤、發(fā)動機、胎噪、風噪、環(huán)境，傲虎都交出了讓人滿意的功課。胎噪依然唱主調(diào)，但考慮到傲虎使用的輪胎是SUV對應(yīng)型號，橡膠含有一定量的硬化配方來應(yīng)對爛路，能抑制到這樣的程度已經(jīng)非常不錯。我在長期駕駛傲虎的這段時間里面，也少不了試駕各種試駕車。本能反應(yīng)免不了會以傲虎為參照系，我會覺得很多車都比傲虎“吵”，這其中還包括奔馳C級、雷克薩斯IS200t、寶馬3系、起亞K5等。

從上一代力獅開始，斯巴魯就已經(jīng)在追逐主流B級車的價值觀，它空間很大、駕乘舒適、油耗很低，但是開起來還是一輛獨一無二，只有斯巴魯才能調(diào)校出這樣的味道。其實中庸這個詞并不準確，把傲虎放在整個車壇里面，它絕對不是一輛最面面俱到的車，只是通過縱向的比較和代際的更迭，才能看到傲虎變得越來越兼顧家用多方面需求的進程。傲虎只是變得更加“顧家”而已。與此同時，它并沒有丟掉斯巴魯家的味道，依然是一款在動力、轉(zhuǎn)向、踏板設(shè)置、人機工程學(xué)、易用性等各個方面，很容易就與駕駛者建立起良好默契的車。

這也就不難解釋新傲虎推出之后，為什么這么好賣了。一方面，它在這個細分市場里面，本身就沒啥價位相近的直接競爭對手，功能性并不比貴10萬的A4 Allroad弱。再者，傲虎通過向顧家靠攏，更加務(wù)實，也就不再孤芳自賞了。最后，欣賞斯巴魯品牌基因的人，能在傲虎上找到熟悉的東西，仍可放心選購。

曾穎卓

@13405km