長安CS15長測（9）相處兩周，猶如手動擋速成班

最近CS15被編輯部同事們各種理由征用借走：比如仲維端午回鄉(xiāng)；永堅去ZIC當(dāng)工作車；甚至周末澳迦拿回去給嫂子練手等等。小5這么搶手，不是因為我好欺負(fù)，而是小5作為一輛手動擋，真的好開易上手。CS15在我手上僅僅待了兩周，就像給我報了個手動擋速成班一樣，讓我從手動小白晉升成老司機。

要說自己是老司機，首先起步就不能失禮人。CS15搭載的1.5L發(fā)動機發(fā)力點明顯偏向中高轉(zhuǎn)，因此每次紅燈起步，如果不做油離配合的話，光靠抬離合后方絕對一片喇叭鳴笛。但好在離合器的操作腳感不會很沉，穩(wěn)住離合半聯(lián)動給油做油離配合還是可以做到輕松起步。

不過就算不熟練油離配合的新手也不用怕，因為CS15的程序里自帶油離配合。只要踩下離合入檔后輕抬一點，這時候你都能聽到輕輕地轟一聲，轉(zhuǎn)速已然悄悄地從怠速的800轉(zhuǎn)抬到1000轉(zhuǎn)出頭了。

一款MT車型易開，除了易起步也不免俗要提換擋手感。CS15換擋手感稱不上多么高級，不過入檔清晰感還是非常到位。

每次錯列換擋，比如3降2，5降4亦或是反之升擋，手控制換擋的行程都是一條斜線過去，一氣呵成，完全不需要先空擋再掛入。

再加上較密的變速箱尺比，讓CS15頻繁換擋，此起彼伏的發(fā)動機聲浪營造出不俗的駕駛樂趣。只是，較密的尺比勢必會讓巡航轉(zhuǎn)速變高，即便掛上5擋，70km/h已然攀上了2000轉(zhuǎn)，這倒是不太利于燃油經(jīng)濟性。

所以，為了贖罪，我決定將發(fā)動機啟停打開。大多數(shù)的車型都是默認(rèn)開啟的，額外提供的啟停按鈕是用來關(guān)閉啟停功能。這樣的邏輯會使得不愛用的車主，每次著車前都要關(guān)一次，多少是有些麻煩。

而CS15上的啟停按鈕是個兩極開關(guān)，啟停是開是關(guān)就此一舉。無論你重復(fù)熄火著車多少次，都不會被重置。這點設(shè)計我認(rèn)為還是蠻人性化的。

這個啟停有時卻讓人哭笑不得。首先它由于頂配搭載了更大容量的電池，因此啟停只出現(xiàn)在頂配車型上。雖然它動靜特小，但其特別能憋的本事其實是來源于它沒有發(fā)動機熱管理的設(shè)定，其原理可以理解為熄火著電瓶。所以，好幾次正直正午的在外等紅燈，這啟停系統(tǒng)就悄悄地介入工作了，若不是車內(nèi)溫度的急劇上升，我對發(fā)動機的熄火真的是全然不知。

然而有幾次被我發(fā)現(xiàn)啟停工作后，我踩一腳離合嘗試人為讓發(fā)動機介入，不過啟動后如果不重新起步，靜止十幾秒，發(fā)動機照樣熄火去了。然后我又被傻傻地悶在車?yán)?。這悶熱的夏天，為了自己的人生健康，我決定還是不用這個啟停了 。

不過說手動擋車型，終極考驗還得數(shù)半坡起步。

像我剛上手第一次爬大角度坡時，像正常一樣油離同步配合，全程上坡都在抖動轉(zhuǎn)速也上不去，像一個人被捏著脖子一樣不斷地掙扎。那狼狽的場景，讓同車的同事笑話了好一陣子。

但我回去翻查了下CS15除了最入門版本之外，另外3個版本都是標(biāo)配上坡輔助吖，而經(jīng)過實測無論多大角度的坡度剎車手剎全部松開還是能幫車子穩(wěn)住在原地1到2秒，這個時間足夠讓我們重新起步。

隨后的日子我便摸索練習(xí)，最終找到了竅門，原來只是油門響應(yīng)有些延遲，上坡時即便有輔助系統(tǒng)給穩(wěn)住車輛，油門剛下去一瞬間其實轉(zhuǎn)速還沒有真正拉起來。正常的姿勢是要先轟油門確認(rèn)將轉(zhuǎn)速先拉起來，然后再抬離合，這樣才能順利地將車子拉上去。

每個車好不好開都有很多的主觀因素，習(xí)慣了便是好。不過CS15勝在會通過一些配置和細(xì)微的調(diào)校，來彌補自己的短板和模仿甚至迎合老司機的駕駛習(xí)慣，輔助新手更快地上手。

作為一臺手動擋的車，相處了兩周，非但沒有給我城市代步帶來過多的不便和壓力，反倒是讓我從中鞏固了不少開手動擋的技巧。

陳志豪
@3725km