長安CS15長測（11）看小身材下的底盤有何亮點

從長測到現(xiàn)今來看，長安CS15雖然作為一款小型SUV，但無論是從設計還是做工上都有著挺高的水準。最令人滿意的則是其底盤表現(xiàn)，特別濾震能力和高級感都延續(xù)了長安慣有的高水準。那究竟CS15這樣的底盤表現(xiàn)除了調校的功勞之外，在結構和設計上是否有什么特別的地方？我們一起通過底盤拆解來研究下。

從上圖可以看到，長安CS15的前懸掛采用的是麥弗遜的結構，其主要是由下擺臂組成。其余一些部件則有轉向拉桿、防傾桿以及傳動軸等等，從結構以及布局上都是這個價位車型很常見的。

另外長安CS15的副車架也是采用這個價位車型很常用的元寶梁形式，無論是轎車還是SUV都是比較常見的。當然往上還有結構更優(yōu)的“C字形”和“口字型”的副車架，不過這兩種副車架在這個級別車型當中都比較少用。在其他一些細節(jié)部分，前懸掛與車身的連接處也用上了襯墊，以提高行駛高級感。下擺臂部分也采用了打孔偷輕的方式來減輕簧下質量。從上圖可以看到，下擺臂的“瘦身”程度還是相當高的。

至于在后懸掛上，長安CS15也是采用了常見的拖曳臂式非獨立懸掛。其結構簡單，主要是由減振彈簧、減振筒和拖曳臂三部分組成。彈簧與減振筒分開布置最大的好處就是減少對車內乘坐空間的侵占。在細節(jié)部分，后懸掛的彈簧底座上也有通過打孔來減輕重量。拖曳臂內部也內置了防傾桿以增加整個橫梁的扭轉剛度，理論上有利于減少過彎時候的側傾。

雖然定位的是一款城市型入門級小型SUV，但是長安CS15在底盤防護措施方面還是做得比較到位的。例如整車的底盤都做了涂層處理，面積很大，而且涂層的厚度也是比較可觀的，這樣能夠對底盤做到更好的保護，同時涂層的加入對于底盤噪音的隔絕也有一定的輔助作用。底盤上的一些線路和油管也都用塑料盒包裹住，減少走爛路時被剮蹭的機會。說實話，這么周到的防護措施即使是在更高價位的一些SUV上也未必能做到，所以在這點上是值得給CS15一個贊。

從上圖可以看到，長安CS15前后輪拱都有比較大的隔音覆蓋件，包裹面積也算是做得比較到位。另外除了底盤下方做了涂層處理之外，在前后輪拱的地方也都有同樣的保護措施。

長安CS15全系標配的都是205/55 R16的輪胎。稱重下來發(fā)現(xiàn)整個車輪的重量為20.6kg。之前我們長測過的東風風行景逸S50和比亞迪速銳，在采用同樣規(guī)格輪胎的情況下，景逸S50其單只車輪重量為19.1kg，而比亞迪速銳則只是18kg。這說明長安CS15的這只輪轂在輕量化上做得不是很好，這也許與它在輪轂造型上追求特別的效果所導致的。

整體拆解下來，長安CS15的底盤在結構上確實與同價位一些車型沒有什么不同，不過在底盤防護措施這部分是其亮點所在。最后想說的是，其實現(xiàn)今同價位的大部分車型，在底盤結構基本大同小異的前提下，要想真正在底盤行駛質感上討好消費者，即必須在調校上下狠功夫。在這點上，長安是做得很好的，不僅在高級別車型上如此，即使是在長安CS15這種小型SUV上也能延續(xù)下來，這也是目前長安相比其它自主品牌很大的優(yōu)勢之一。

鐘永堅
@4275km