長安CX70長測（10）緊急變線測試探究大塊頭操控極限

說起長安CX70，長測以來給我們的印象無非就是大，最主要是整個車身尺寸都非常大，開起來真有點像那種大尺寸七座車的感覺。也正是因為如此，我們經(jīng)常開長安CX70都是以正常的節(jié)奏駕駛，基本不會去探究其操控極限如何。不過最近隨著其他車型測試的空隙，我也開著長安CX70來了一把緊急變線測試，看看這個大塊頭七座車在這種測試下的操控極限到底如何。

最終經(jīng)過我們多次的測試，成績大都定格在61km/h左右，雖然后來我曾經(jīng)以比較極限的方式將通過速度提高到64km/h,但通過的成功率并不高。所以61.1km/h的通過速度是比較正常的，與同價位的一些A級轎車相比，并沒有太大出入。說明長安CX70在這種緊急變線下通過的速度，做到了和轎車差不多的水準。

下面來說說測試時的主觀感受。日常駕駛長安CX70最大的感受就是視野好，坐得高也看得遠。不過這種坐姿在緊急變線當中則稍微給到駕駛者不是那么強的信心。其實從車外來看，長安CX70過緊急變線時車身的側(cè)傾并不太夸張，是在可接受范圍之內(nèi)。這也一定程度說明長安CX70的懸掛對于車身的支撐力還是挺好的。但也就是因為坐姿較高，所以將側(cè)傾的感受放大了。這也是有利也有弊的地方，同時也是我們測試長安CX70時，感覺安定感稍弱于轎車的原因。

至于轉(zhuǎn)向方面，一來長安CX70的轉(zhuǎn)向圈數(shù)稍微偏多，二來指向性也一般，所以做緊急變線時稍微需要花更多的注意力在方向上，如果打方向的時機不夠準確，通過時一般都是以失敗告終。另外長安CX70的ESP起到的作用是很大。因為后面我們曾經(jīng)在關(guān)閉ESP的情況下，以差不多的速度通過，發(fā)現(xiàn)長安CX70的車身姿態(tài)是挺難控制的，通過的機率也降低了不少。ESP的效率是挺好的，第二次變線時速度已經(jīng)比剛進入變線區(qū)域時降低了很多，但就是動作稍微大了一點。這說明這種大尺寸七座車配備ESP真的很有必要。所以長安CX70中配有這個配置是值得給個贊。

除了ESP的功勞之外，長安CX70配備的這款瑪吉斯BRAVO 215/60 R17 SUV專用胎，在抓地力上的表現(xiàn)確實不錯。因為即使在關(guān)閉ESP之后做測試，速度稍快的前提下車身出現(xiàn)了失控，但輪胎還沒有出現(xiàn)很大的尖叫聲，還有一定的抓地力。說明輪胎也是幫助長安CX70，能以普通A級車的速度通過變線的原因之一。所以我們都常說，更換好的輪胎除了提高操控性能之外，也能提高安全性。

總體來說，長安CX70能以這樣的速度通過緊急變線，確實超出了我們的預(yù)期。不過從測試中也發(fā)現(xiàn)，這類大型七座車在極限狀態(tài)下的靈活性和反應(yīng)能力，是要比同級的轎車稍低一點，這是沒有違反物理定律的。好在長安CX70配備了ESP，同時在這次測試當中就證明，這類車型裝備ESP是挺有必要的。

鐘永堅

@5989km