昂科威長測（2）開始可能會拒絕，但其實可以hold得住

這輛身穿紅彤彤外衣的昂科威，是本次改款后新增的配色。名為“瑪瑙紅”的車身顏色，在外觀上的確能給人一種眼前一亮,很sharp的感覺。印象中，對于這類體型SUV車型來講，紅色車身并不多見，通常以黑白銀常規(guī)沉穩(wěn)的配色為主，一是怕自個車形hold不住，二是怕車主hold不住，覺得太騷艷了。

一開始，對于2017款昂科威竟然敢選用如此“大膽”配色，我也擔心hold不住，畢竟它不是一臺跑車、性能車。第一天就把昂科威拿出去拍各種各樣的照片，從日出直至日落，相機鏡頭記錄著昂科威身上這套紅衣的變化。這種變化是隨著外界光線強弱而來的，主要是因為這種“瑪瑙紅”金屬漆配方，要不然單純用普通紅色車漆會單調(diào)乏味許多。

在正午強烈的陽光下，2017款昂科威車頭散發(fā)著奪目耀眼的艷紅亮光，但換個位置來到車尾，在陰影之下，這樣的紅又顯得略微深沉，變成棗紅。最后回到地下車庫，在光與暗的交接之處，又更深邃了?？磥?，hold不hold得住還得靠光線啊，或許在陰天又會有另外一種味道。

紅色，常代表著熱情、奔放，有活力，長測這臺昂科拉選取高動力配置：2.0T+6AT。在市區(qū)駕駛，特別是低速跟前車，輕點一腳油門轉(zhuǎn)速在1000多轉(zhuǎn)已經(jīng)可以感受到這臺2.0T發(fā)動機渾厚的低扭動力儲備，同時又不必過于注重右腳動作，即使油門重踩了車身依舊淡定向前，不亂竄動力并不突兀，隨著油門深度動力線性遞增?；诖?，昂科威在市區(qū)行駛轉(zhuǎn)速表很少會被踩過2000轉(zhuǎn)，指針經(jīng)常停留在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，這也特別好印證這臺發(fā)動機的動力特性，在2000轉(zhuǎn)時已經(jīng)能把最大扭矩353Nm全數(shù)釋放，讓昂科威底氣滿滿。

另外一點深得我歡心，就是昂科威的NVH表現(xiàn)，這里還得繼續(xù)圍繞這臺2.0T發(fā)動機。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)之下已經(jīng)呈現(xiàn)出飽滿的動力，運作的聲響通過發(fā)動機倉防火墻過濾一層后，傳遞入車廂的細微得很，同時通過方向盤的手感也能感知得到這臺發(fā)動機運作是十分細膩的，即使踩上高轉(zhuǎn)之后，聲調(diào)沒有突然飆高幾個音調(diào)，機腳架控制發(fā)動機震動，仍然保持在低轉(zhuǎn)速時NVH的良好狀態(tài)，總之，昂科威身上的這臺2.0T發(fā)動機除了動力飽滿、也把NVH這項有失身價的環(huán)節(jié)牢牢控制住，做到了高級感。

說到高級感，別克向來在車廂氛圍的營造上都有一手。從設(shè)計、用料、做工可以看出在昂科威也沒有失手。常說細節(jié)成敗，看得見的東西是高級了，但對于車廂氛圍，功能操作方式的細節(jié)同樣決定著一臺車檔次高低，有三點細節(jié)讓我印象深刻，也是維護著昂科威車廂的靜謐性。

前排的兩張座椅同樣具備了12向的電動調(diào)節(jié)，重點不是說越多向調(diào)節(jié)越高級，而是調(diào)節(jié)時發(fā)出的聲響。很多車型的電動調(diào)節(jié)座椅在調(diào)節(jié)時，電機總會發(fā)出“滋滋”電流聲響，而且控制鍵也會略帶振動，打破了本來安靜的車廂環(huán)境，在這細節(jié)上是丟檔次的。而昂科威在整過調(diào)節(jié)的過程中除了沒有發(fā)出“滋滋”聲響外，調(diào)節(jié)的動作過程是細膩的，特別是剛碰到調(diào)節(jié)鍵那一下沒有突然的動作。

車廂照明采用了LED光源，前排頂燈還分成兩級觸碰式亮度調(diào)節(jié)，避免了按鍵式產(chǎn)生的“嘚嘚”聲響（后排頂燈是采用按鍵式）。

全景天窗作為配置高低的分界線，昂科威并不缺，作為2.0T車型的標準配置。而全景天窗遮陽簾采用了全遮光材質(zhì)，帶來更好的隔熱隔音效果。之前就遇到不少車的遮陽簾薄得可以透光，而且如果打開車窗后，風竟然會把遮陽簾吹得翻起波浪，呼呼響。

以上，僅僅是一天接觸初感體驗，接下來三個月時間相信能夠發(fā)掘出2017款昂科威更多的點點滴滴。