雪佛蘭探界者長測：無懼體型大，穿街走巷沒壓力

因為外勤工作滿滿，所以這段時間開著探界者是沒少跑過。而遇到最多的路況無非就是高速和市區(qū)，這也是大家最常見的路況。之前在初感受文章當(dāng)中已經(jīng)跟大家稍微提及過，高速路況下探界者的一些動力和駕駛感受。而最近探界者主要是陪同同事們在廣州市區(qū)內(nèi)穿街走巷，所以這篇文章我也來和大家分享一下在市區(qū)內(nèi)開著探界者又是一種怎樣的感覺。

大家常說開著SUV有種高高在上的感覺，這主要是大部分SUV的駕駛坐姿比轎車高導(dǎo)致的。但這并不代表這駕駛坐姿高視野就一定好，之前我們試過一些SUV，因為車身側(cè)面腰線設(shè)計得高，并且不能清楚地看見發(fā)動機(jī)蓋的前沿，所以給人的視覺安全感一般。相反探界者這些方面都做得比較好。日常開下來，即使像我身高只有1米65的人，把駕駛 坐姿調(diào)到最低，也是能比較清楚地看得到發(fā)動機(jī)蓋的前沿。而且這種情況下，其側(cè)方視野也很好，平時拿停車卡什么之類，也無需特意探出身體來。所以中午和同事們開著探界者去一些城中村里吃飯， 在狹窄的道路上會車，基本也不會有什么壓力。

除了視野好之外，探界者配備的前后雷達(dá)以及多方位的警報系統(tǒng)也確實好用。譬如在倒車過程當(dāng)中，如果有行人或者車輛在旁邊經(jīng)過的時候，除了屏幕上有提醒之外，還會通過警報或者震動座椅的方式來提醒駕駛者。說到這種警報方式我是覺得挺人性化的，因為除了傳統(tǒng)的警報聲之外，還可以通過震動座椅的方式來提醒駕駛者。其實我是更喜歡后者，一來可以較少對乘客的騷擾，二來也避免了有時因為分神而忽略了警報聲。特別是對于女司機(jī)來說，有時候的確在倒車時因左顧右盼而忘記了報警聲。

其實探界者的倒車影像安放角度是很好的，角度能剛好看到后保險杠，加上又有警報系統(tǒng)，所以在狹窄的城中村里頭停車，我都是夠膽將距離利用到很盡。

通常市區(qū)堵車路況，是最能體驗出一款變速箱調(diào)校的完善性。在連續(xù)走走停停，急加速和急剎車這種情況下，對于變速箱的換擋邏輯以及換擋的平順性都提出了挺高的要求。我們試過很多雙離合變速箱正常開沒問題，但一遇到這種路況就露餡。

這幾天開著探界者也沒少遇到這種路況，本以為探界者的這個9AT變速箱因為把更多的擋位排布在超速擋前面，在這種路況下需要頻繁切換擋位時會招架不住。但無論慢速挪動還是停下來之后馬上急加速跟上前車等等，探界者的9AT變速箱換擋都很平順性，沒有在選擇擋位上出現(xiàn)猶豫或者措手不及的情況，整體表現(xiàn)是做到了普通AT變速箱的正常水準(zhǔn)。可以說探界者的這個9AT變速箱完善度是很高。

在這種擁堵路況，除了體驗9AT變速箱之外，我也深度體驗了一下探界者的啟停系統(tǒng)。如果電池電量充足的情況下，探界者的啟停系統(tǒng)在D擋下稍微深踩著剎車就能激活。要是空調(diào)風(fēng)量調(diào)得太大、溫度調(diào)得太低，或者電池電量不足的情況下，啟停系統(tǒng)是不會啟動的，這也是目前市面上大部分啟停系統(tǒng)的特性。判斷一套啟停系統(tǒng)的好壞，一般是從啟停系統(tǒng)的反應(yīng)速度、啟動時的“動靜”等這些方面來評價。探界者的啟停系統(tǒng)反應(yīng)速度很快，這些天我用下來，基本松開剎車發(fā)動機(jī)就已經(jīng)啟動完可以開車走人，這個過程銜接得很暢順。而且發(fā)動機(jī)重新啟動時，“動靜”也很少，是挺高級的。

雖然探界者的體型是大，但是開過探界者的同事基本都沒有表示過停車?yán)щy、視野差之類的。目前探界者在我手上基本還是“金身”完整，要是在長測期間那位同事導(dǎo)致探界者破相，就真說不過去了。畢竟如此好的視野加上這么齊全的警報和雷達(dá)加持，這種情況發(fā)生的概率應(yīng)該會很少吧。下篇文章我們會來點硬貨，對探界者的底盤進(jìn)行拆解，看看其底盤在設(shè)計和用料上到底有何特色。

李超遠(yuǎn)
@4566km