探界者長測：變線姿態(tài)從容，極限或許還能再高

動力好配上一副好底盤，這樣駕駛起來才能給人足夠的信心。確實，長測這么久以來探界者2.0T+9AT的動力表現(xiàn)是讓人非常信服。而且以日常駕駛來說，其底盤的支撐性也是挺好的，所以快節(jié)奏駕駛給人的感覺還是挺爽的。當然要想真正摸清楚一臺車底盤和轉(zhuǎn)向的調(diào)校功力到底如何，這必需要在極限測試下才能找得到答案。所以我們是專門為探界者安排了一次緊急變線測試，看看其在極限狀態(tài)下能有怎樣的表現(xiàn)。

經(jīng)過幾次的初步嘗試之后，我是逐漸了解清楚探界者在極限狀態(tài)下的操控特性，最終通過的速度是定格在62.9km/h。在做到了這個成績之后，我也嘗試過以更快一點的速度來通過變線測試，但探界者還是沒能成功。這也說明探界者通過國標變線的速度就是這樣。不過這個成績，對于探界者這種體型的SUV來說也算是優(yōu)秀了。

上圖是探界者通過整個變線測試時的車身姿態(tài)。從圖中可以看出，探界者的車身姿態(tài)都是控制得在合理范圍之內(nèi)，不顯得狼狽。在車內(nèi)測試時感受也是如此，探界者的車身側(cè)傾并不算大，所以不會因為車身側(cè)傾而產(chǎn)生到很大的恐懼感，這點是減輕了駕駛者在變線過程中的精神負擔。

在轉(zhuǎn)向方面，日常駕駛情況下感覺探界者的轉(zhuǎn)向調(diào)校是挺完善的，無論是助力輕重的變化還是指向性等等，都沒有太大的問題。而且變線過程當中，在快速轉(zhuǎn)動方向來躲避樁桶的時候，整個轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)也正常，沒有出現(xiàn)打手或者助力變化突兀的情況。稍微不足的是，探界者的轉(zhuǎn)向比例還是偏慢一些，導(dǎo)致在變線過程當中需要更精準地把握好變線的時機才能做出更好的成績。

另外在變線過程當中，探界者配備的ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，是起到了很好的幫助作用。做完第一次變線之后，當系統(tǒng)偵測到車速仍然過快難以進行第二次變線時，會馬上對車輪進行制動，從而更穩(wěn)妥地實現(xiàn)第二次變線。在第二次變線過程當中，一發(fā)現(xiàn)速度過快，ESC也會馬上工作到位，對車輪實現(xiàn)制動。要說美中不足就是探界者的ESC系統(tǒng)在介入時“動靜”偏大了一些，稍微影響了變線時的流暢程度。

之前我們曾經(jīng)說過，探界者的550T車型配備的都是固特異的御乘輪胎。這款輪胎不僅滾動阻力小，而且在泥濘路況下也能表現(xiàn)出很強的抓地力。但在這次測試當中，我們發(fā)現(xiàn)這款輪胎抓地力不算十分出色，變線過程當中比較容易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象?；蛟S這與測試場地比較多灰塵也有一定關(guān)系吧，后面我們會再找機會驗證一下這款御乘輪胎在干地下的性能表現(xiàn)。

經(jīng)過一輪的測試，探界者在極限測試下的表現(xiàn)都是讓人滿意的，特別是62.9km/h的通過速度在同級SUV中已經(jīng)算是中上水準。而且無論是在日常狀態(tài)下還是極限狀態(tài)下，探界者對于車身的側(cè)傾都是控制得到位，這點是能給到駕駛者更好的駕駛信心。加上ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作效率也很高，這些都讓探界者在極限狀態(tài)下更有安全保障。要是追求完美的話，探界者的轉(zhuǎn)向比例更快手一點，ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作時更無聲無息，那么在極限狀態(tài)下的駕駛感覺會更上一層樓。

鐘永堅

@9230km