雪佛蘭探界者長(zhǎng)測(cè)：底盤有沒(méi)有料，拆開(kāi)就知道

來(lái)自通用的D2XX平臺(tái)，除了通過(guò)共用平臺(tái)來(lái)降低整車成本之外，這個(gè)平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是輕量化。包括昂科威和探界者等車型，均出自于這個(gè)通用的D2XX平臺(tái)。那么探界者的底盤到底有多少料，或者說(shuō)底盤在哪些地方實(shí)現(xiàn)輕量化？下面我們通過(guò)拆解來(lái)了解一下探界者的底盤在設(shè)計(jì)和用料上到底有何特色。

從上圖可以看到，探界者的前懸掛采用的是同價(jià)位車型中比較常見(jiàn)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，主要有下擺臂、轉(zhuǎn)向拉桿、防傾桿和傳動(dòng)軸組成。探界者的下擺臂是采用了雙層拼焊工藝來(lái)焊接。另外從上圖也可以看到，其下擺臂也是采用大量的打孔工藝來(lái)達(dá)到輕量化的目的，而且擺臂上下兩層均有打孔，幅度是挺大。

探界者的副車架是采用了結(jié)構(gòu)更優(yōu)的全框式結(jié)構(gòu)，相比C字形和傳統(tǒng)元寶梁式的副車架，探界者采用的全框式副車架能夠?qū)ε鲎矔r(shí)產(chǎn)生的力進(jìn)行更好地傳遞。另外探界者還在副車架的地方加入了加強(qiáng)筋，借此進(jìn)一步提高副車架的剛性，讓整個(gè)車架更加結(jié)實(shí)。

之前我們?cè)?jīng)說(shuō)過(guò)，探界者深踩油門的時(shí)候，是比較容易出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向的情況。這除了是因?yàn)樘浇缯叩膭?dòng)力強(qiáng)勁之外，在這次拆解過(guò)程當(dāng)中我們發(fā)現(xiàn)主要的原因還是在于傳動(dòng)軸上。探界者的傳動(dòng)軸并沒(méi)有采用等長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致兩邊傳動(dòng)角度不一，造成扭力轉(zhuǎn)向。

除了在下擺臂上動(dòng)“手腳”之外，探界者的副車架也采用了大量的打孔工藝來(lái)減輕重量。同時(shí)探界者的前輪羊角都是鋁合金材料。從前懸掛的情況下來(lái)看，探界者是真的通過(guò)多種措施來(lái)想辦法降低車架和懸掛的重量。如此做法在同價(jià)位車型當(dāng)中是不多見(jiàn)的。

探界者下擺臂與副車架的連接處使用了橡膠襯套和液壓襯套來(lái)提高行駛質(zhì)感。另外變速箱的支撐座也是采用了鋁合金材質(zhì)，和車身連接的地方加入液壓襯套，以此來(lái)較少變速箱震動(dòng)的傳遞。基本上這些做法在同價(jià)位車型當(dāng)中是比較慣有的。

探界者的后懸掛則采用的是多連桿的形式，主要由前縱臂、前下橫臂、后下橫臂以及上橫臂四個(gè)部分組成。這樣的多連桿結(jié)構(gòu)形式也是同價(jià)位的車型比較常用的。

后懸掛部分也和前懸掛一樣，探界者采用了各種措施來(lái)降低簧下質(zhì)量。羊角還是使用了鋁合金材質(zhì)，懸掛的縱臂除了采用刀片式的設(shè)計(jì)之外，也都采用了打孔來(lái)減輕重量。包括上下橫臂等多處地方，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，都是采用了大量的打孔工藝來(lái)減輕重量。在現(xiàn)有這種材料的前提下，能夠達(dá)到這種輕量化的程度，是做到極致了。

除了在懸掛部件上做文章之外，探界者就是在底盤很多不影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的地方，都盡量用了很多打孔的工藝來(lái)降低重量。所以一升起探界者的底盤，我們就看得到很多的孔?；蛟S有人會(huì)懷疑這樣的做法到底能減輕多少重量。確實(shí)小范圍的打孔是對(duì)重量沒(méi)有多大的影響，但是在整個(gè)底盤以懸掛部件上都這么做，累積下來(lái)降低的重量還是蠻多的，畢竟小數(shù)怕長(zhǎng)計(jì)嘛。

在底盤防護(hù)方面，探界者的底盤對(duì)于某些重要部件，也都使用了塑料盒進(jìn)行保護(hù)。只是探界者的整個(gè)底盤都沒(méi)有進(jìn)行涂層的處理，這點(diǎn)是稍微做得不夠到位。

探界者的前后輪拱處，都采用了大面積的玻璃纖維材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，而且整個(gè)覆蓋的面積基本是達(dá)到了100％。雖然玻璃纖維材質(zhì)的隔音材料成本要比塑料的貴，但理論上來(lái)說(shuō)隔音性能會(huì)更好。這點(diǎn)探界者是做得比較厚道的。

探界者的550T車型統(tǒng)一采用的是225/60 R18的輪胎，我們測(cè)得單個(gè)車輪的重量為24.5kg。參考過(guò)往長(zhǎng)測(cè)車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：寶馬X1配備225/45 R18的單個(gè)車輪重量為25kg；納智捷大7 SUV配備235/55R18的單個(gè)車輪重量有27kg。比較下來(lái)，探界者單個(gè)車輪的重量是在合理范圍之內(nèi)。

從探界者的底盤拆解我們看到了通用的D2XX平臺(tái)在輕量化方面的厲害之處，可以說(shuō)探界者的整個(gè)底盤是無(wú)處不在地追求輕量化，這樣的做法在同價(jià)位的車型當(dāng)中真的是少之又少。車身、底盤的輕量化不僅能降低整車油耗，對(duì)于車輛的操控也有一定的幫助，所以輕量化是汽車未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。從這一點(diǎn)來(lái)看，探界者是走到了同級(jí)車型的前頭。

鐘永堅(jiān)
@5208km