探界者長測：爛路撒野也能有從容的一面

探界者的外觀設(shè)計在目前同價位的很多合資SUV車型里顯得是一股清流。因為其整個車身線條走的是比較硬朗的風格，所以探界者總體給人的感覺是挺像一臺硬派越野車的。因此看到探界者，相信很多人第一時間都會想到這樣的一個問題：它的越野性能到底怎樣？所以為了更深入地摸清探界者的越野性能，我們稍微提高了一下測試的難度，專門在下雨天挑了一條比較泥濘的爛路，看看探界者在這種路況下的表現(xiàn)到底怎樣。

面對這種泥濘的路況，其實輪胎抓地力要比四驅(qū)來得更有用，要是輪胎能始終提高強大的抓地力、不打滑，一般情況下就無需觸動四驅(qū)系統(tǒng)。一開始我是挺擔心探界者在這種路況下，會因輪胎抓地力不足而發(fā)生打滑或者輕微橫移的情況。不過深入路面之后就發(fā)現(xiàn)，探界者所使用的這套18寸固特異御乘SUV輪胎，不僅是一款能夠降低油耗的低滾阻輪胎，還是一款非常追求濕地抓地性能的輪胎。這款輪胎通過高比例的硅膠配方以及優(yōu)化的胎紋設(shè)計，使得探界者在這種路況下依舊有非常強大的抓地力，即使是走到一些純泥濘的路面，也很少會出現(xiàn)輪胎打滑的情況，駕駛信心是更加足。

更重要的是我覺得探界者的550T（2.0T動力）的車型，配備這個抓地力這么好的輪胎，行走在這種路面上是如虎添翼。因為一來探界者2.0T的發(fā)動機動力很好；二來輪胎的強大抓地力也能充分發(fā)揮出發(fā)動機的動力表現(xiàn)，所以走這種泥濘路是非常順暢。即使停在抓地力比較差的地方，探界者也是很快就能走起來。要是配個抓地力差的輪胎，整個表現(xiàn)估計就差很多了。

探界者配備的是基于一套多片式離合器的智能四驅(qū)系統(tǒng)，在四驅(qū)模式下，當偵測到前輪打滑的時候，四驅(qū)系統(tǒng)可以最多實現(xiàn)50：50的前后動力分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)還可以實現(xiàn)手動關(guān)閉，日常路況下就變?yōu)橐慌_純前驅(qū)車，一來可以減少四驅(qū)系統(tǒng)的負荷，二來也可以降低油耗。探界者四驅(qū)系統(tǒng)輪間是有電子輔助系統(tǒng)，當探測到其中一個車輪打滑時，系統(tǒng)會對車輪制動，從而讓另外車輪恢復(fù)動力來脫困。所以探界者的這套四驅(qū)系統(tǒng)也是有能力通過交叉軸的。另外探界者還配備了陡坡緩降功能，不過由于這次行駛的路況沒能使用上這個功能，后面長測當中遇到適合的場景我們也會體驗一下這個功能?？偟膩碚f，探界者的越野裝備是挺齊全了。

雖說探界者的輪胎抓地力表現(xiàn)挺好，但一路進去還是有不少積水的地方，為了穩(wěn)妥起見我們也是用上了四驅(qū)系統(tǒng)。探界者的智能四驅(qū)系統(tǒng)官方公布的響應(yīng)速度為0.2秒。確實后面在通過一個比較深積水的地方時，當前輪發(fā)生輕微打滑，四驅(qū)系統(tǒng)以很快的速度就把動力傳遞到后輪，使得探界者很輕松就通過去了。

之前我們總覺得探界者的底盤在日常使用時，壓過井蓋或者減速帶什么的，底盤是稍微偏硬一些。但是在這種有比較大坑洼和滿布碎石的路面上，探界者的底盤舒適性卻表現(xiàn)得不錯。即使快速通過一些比較大的坑洼，探界者底盤的扎實感也是很好，沒有什么松散的感覺。這一切都離不開探界者有一個設(shè)計優(yōu)秀的底盤，譬如探界者的前后副車架與車身都采用6點式的車身連接來提高底盤剛性。與此同時前副車架也是采用了剛性更好的全框式設(shè)計。前后的鋁合金羊角也能降低簧下質(zhì)量，提高了懸掛因?qū)€路的響應(yīng)速度等等。加上探界者的轉(zhuǎn)向也能完全過濾掉路面上的震動，所以探界者行駛在這種路面上的安穩(wěn)感是挺好的。

綜合體驗下來，探界者無論是硬件上，還是實際表現(xiàn)上，其越野性能都是挺好的。特別是配備了性能這么強悍的輪胎以及功能挺齊全的四驅(qū)系統(tǒng)之后，探界者走在抓地力這么差的泥濘的爛路上都是非常有信心的。并且出色的底盤設(shè)計和調(diào)校，也使得探界者行走在爛路上的質(zhì)感和舒適性都做得很好。反正探界者能給出這樣的表現(xiàn)，在同級車型當中進入優(yōu)秀的行列是沒問題的。下一篇文章中我們會來點干貨，通過性能測試看看9AT變速箱的表現(xiàn)到底怎樣，2.0T+9AT的動力是強悍到什么程度,這也是大家對探界者的關(guān)注點之一。

李超遠
@5456km