月度總結（第六回）“雅閣車主”評致勝

【時間：9月10日～10月25日 | 本月行駛里程：2300km | 累計行駛里程：15800km】

大家都知道，新車評網(wǎng)的雅閣長測在這個月已經(jīng)到期，車子將被“處理”掉。過去的兩個多月里，我一直在開雅閣，儼如已經(jīng)完全投入成了“雅閣車主”。在這期間，致勝由同事在開。在公司車庫，我有時會將雅閣停在致勝旁邊，看著這兩臺幾乎同時來到新車評網(wǎng)、又是同級對手的車型，我其實有很多話想說。只不過，長期測試并不是對比測試，從對比的角度來說這兩個車，并不太合適。

這回好了，我的腦海乃至身體里都尚存著深刻的“雅閣氣息”，然后霎時轉到致勝上，我能感覺到兩車的顯著差別所在。這回的月結本不該由我來寫，但我自告奮勇，就借著雅閣的“余慶”，來說說致勝。

操控～

我們曾經(jīng)在很多購車問答中告訴讀者，八代雅閣的操控是一個優(yōu)點。但從雅閣換到致勝上，還是能感覺到什么才叫純正的操控。致勝的車體有種很大的感覺，坐在駕駛位看出去，儀表臺比較高，透過它又能看到輕微隆起的發(fā)動機艙蓋，這樣給人一種坐得很低的感覺。與之對應的是我以前曾說過的，一扭動方向盤車頭就輕松拐入彎中的敏捷反應。因此，致勝的整個操控是“大而輕快”的。

過去大家普遍的認識是，日系車操控輕盈，歐系車操控沉穩(wěn)；但在雅閣上，有一種顯著的沉實感，而來到致勝上，反而有一種刻意營造的輕盈性。你問我喜歡哪個，我會答雅閣；但問我哪個的功力更高，我還是會說是致勝。因為雅閣的沉實，那是一種“感覺”，而致勝這樣一部“大車”，它的操控輕盈、反應靈敏、動作精準，這就不是僅僅是在講求“感覺”，而是講求“效果”。

概括的說，雅閣的功力是表現(xiàn)在感覺上，致勝的功力則是表現(xiàn)在實際效果上。

【對手再叫喊，致勝的操控還是“宗師級”】

動力～

正常情況下，我們開長期測試的車都是很斯文的，基本上就跟大家開自己的車一樣，沒事不會去激烈的駕駛，因為現(xiàn)在油價高啊！因此在致勝初到我們手里時，我對它的動力評價是挺高的，因為它那發(fā)動機初段輸出是很平均、暢順的，一般只踩1/4的油門，就可以輕快的行駛在主干道的車流當中。

這是致勝，再說說雅閣。在雅閣長測即將結束的一兩周內(nèi)，我試過改變一下習慣，“狠”點去開它。結果我發(fā)現(xiàn)，雅閣對于這種激烈的駕駛訴求反應非常好，油門踩深，動力線性增加，后勁既顯著明朗，又很順滑高級。

回到致勝上，用同樣的方式，就發(fā)現(xiàn)了差距。沒錯，致勝在油門只踩下1/4的時候表現(xiàn)很從容夠力，但問題是就算油門踩到了3/4，它能給的力氣基本上還是那么多。換句話說，動力輸出太平均了，感覺缺少后勁。所以，致勝就算是想激烈點開，你也得有點耐性。它的絕對速度可以不慢的，只是瞬間的反應沒那么積極。結合上面的操控感來說，開致勝的樂趣主要是在整部車的操控環(huán)節(jié)，動力是少些樂趣；雅閣則可以在操控和動力環(huán)節(jié)同時給人滿意感。

舒適～

影響舒適的因素是很多的，比如說座椅，其實就是一坐上車、感覺車子舒適與否的一個關鍵因素。雅閣的座椅我覺得是非常舒服自在的，致勝的也不差，但和雅閣相比，它的座椅包裹性有點“太好”了，坐墊兩側高高的隆起使得屁股活動不太自如，除了開車那位，其它人普遍會評價致勝的座椅不夠雅閣的舒服自在，這是致勝重視運動多于舒適的證明。

行車方面，致勝的底盤動作是非常漂亮的，它能夠將路面變化的信息傳遞到駕駛者（應該也包括乘客）的身體上，但整體又保持著平穩(wěn)，不會顛簸難受。致勝之于雅閣的最大不同，就是它的路感比雅閣清晰很多。幸好由于致勝的底盤和內(nèi)飾都夠結實，清晰的路感并沒有帶來零碎的雜音。這一點非常重要，我覺得在日常駕駛中，雜音是比顛簸更令人討厭的東西。

再說說噪音。我們批評過雅閣的路噪和車廂密封性都不夠好，這主要就是參照著致勝來說的。致勝的底盤隔音是下了功夫的，雖然有清晰的路感，但沒有滋擾人的噪音。即便我們的致勝已經(jīng)跑了1萬5千多公里，輪胎已有一定的磨損，路噪比新車時是大了些，但還是處于不算高的水平。日常各種速度區(qū)間內(nèi)，致勝的底盤噪音都是比較理想的，總體噪音抑制勝過雅閣，唯獨是遇到井蓋坑洼或修路的溶爛路面，也許是超出了致勝隔音的上限吧，路噪就會很明顯。一般乘客對這種突然襲來的路噪聲的評價就是“好硬啊”。

【“運動”的氛圍并非任何時刻都合適】

車廂～

我們的致勝是豪華運動版，全黑內(nèi)飾決定了它的氛圍與雅閣截然不同。雅閣是那種中國人普遍喜歡的米黃真皮加適度的桃木。致勝的黑內(nèi)飾加金屬感氛圍，在心情好的時候我很欣賞，確實有運動感，不過說句實話，在平日使用，上下班的車流中，我還是更喜歡置身于雅閣那種氛圍之內(nèi)。試問，如果只給你一種選擇，你情愿一天到晚都“豪華”，還是一天到晚都“運動”？呵呵。

有人還是對福特的內(nèi)飾抱有偏見?？陀^的講，致勝這個內(nèi)飾已經(jīng)很精致了，用料也很到位，各種裝備營造出來的科技感也很強。我對這個內(nèi)飾沒有什么抱怨，它跟雅閣的差異只是風格和氛圍，并沒有功力上的欠缺。

裝備～

我們的雅閣和致勝都是頂級配置版，裝備可以來個大PK。我很想給它們各自概括出一個特點來，比如說雅閣的裝備方便和人性化一點，致勝的裝備先進和科技感一點……但細想又不準確。例如，雅閣的智能鑰匙系統(tǒng)只有兩個前門可以感應開門，但致勝是四個門都可以；雅閣只有駕駛席的車窗有自動升降，致勝是四個車窗都可以一觸式升降（而且都帶防夾）。這兩個環(huán)節(jié)，致勝就比雅閣更方便。又例如音響，雅閣的旋鈕控制多媒體系統(tǒng)是很有科技感的，致勝的觸摸屏反而來得很人性化。再把音響說細一點，雅閣的硬盤錄CD功能絕頂方便，而致勝頂配的音響居然只有單碟CD，很麻煩；但在音質(zhì)上，致勝卻明顯比雅閣高級，聽致勝的音響，享受明顯比雅閣更高……

這么說來，裝備這個環(huán)節(jié)各有亮點，也各有弱點，難分勝負。

【福特的可靠性有望得到“平反”】

可靠性～

說到可靠性，廣本的口碑無疑比福特好許多。作為這兩部同級別的車、在同時間段內(nèi)的真實用戶，新車評網(wǎng)肯定是全國對這個問題最有發(fā)言權的。

用事實說話。我們的雅閣自打新車買回來直到使用了半年、1.5萬公里，除了中控臺一片塑料件有雜音外，沒有過任何一絲的小毛病。半年唯一花銷是兩次常規(guī)保養(yǎng)，各花掉不到400元。

致勝呢？它剛回來的時候，那套HMI多媒體有過一些死機、出錯的情況，曾經(jīng)讓我們鬧心過一陣，但在4S店升級后已經(jīng)完全解決了。1萬公里做了一次保養(yǎng)，非常規(guī)項目花了我們一筆錢，但那些項目不是必須的，而致勝的必須常規(guī)保養(yǎng)花費比雅閣還便宜（前幾次送機油），保養(yǎng)的間隔里程也是雅閣的一倍。除此之外，致勝也沒有過任何需要檢修的毛病。車廂雜音僅有杯架（而且是放了水瓶才有）一處，其余各處也結實如新。

服務質(zhì)量上，雅閣的4S店比福特的環(huán)境要好，態(tài)度要好。我想說的是，雅閣很容易給人“品質(zhì)一流、服務一流”的印象，但致勝不容易給人這種感覺，這確實有口碑（人云亦云，眾口鑠金）的因素；而實質(zhì)上，致勝的耐久性、可靠性都是不錯的，客觀的說，目前來看并沒有輸給雅閣。雖然我不能代表一切福特用戶，但從我們這臺致勝來說，我覺得它正在為福特爭取一個不錯的可靠性評價（而且它還有半年時間去進一步證明自己）。

【價格也許“驚濤駭浪”，車好才是永恒】

總結～

上述帶有總結意味的內(nèi)容，本該等到致勝長測快結束的時候才說的。促使我我現(xiàn)在來說有兩個原因，第一是雅閣的長測要結束了，最好趁熱打鐵跟致勝對比一下；第二則是致勝最近的降價。它現(xiàn)在的性價比已經(jīng)非常厲害了，直逼這個級別的“性價比之王”馬自達6，甚至對自家小弟?？怂苟紭嫵闪藟毫?。降價從來都會讓正準備買車的消費者高興，但也會引起已有的用戶乃至其它輿論的負面反應，這個問題我暫且不評說（說來話長），但致勝的降價跟我們的長測評價有關系嗎？有的。

正如本篇對比中所說的，致勝和雅閣這兩款車，在級別、性能、功能、裝備乃至品質(zhì)上，其實都相差無幾。雅閣沒錯是一款標桿車型，全面之極，有“老大”的風范，但致勝也不是“吃素”的，它不應該被壓倒性地擊敗。然而市場價格上，兩者的差距卻越來越大——頂配的雅閣和致勝，今年年初時各自成交價分別是26.48萬和23.98萬（當時能不加價提車就不錯了），差價2.5萬；而本文落筆的今天，筆者打聽到兩者在深圳市場的實際成交價分別是25.3萬和21萬左右，差價4.3萬。再透露一點，我們開了半年的雅閣已經(jīng)以22.5萬元售出，這筆錢現(xiàn)在還可以去買一臺全新的頂配蒙迪歐致勝。

上面的數(shù)字游戲意味著很多，我也不在這里深度分析了。我只說些比較淺顯的結論。第一，致勝比雅閣貶值得快；第二，目前致勝的價格比雅閣更劃算；第三，致勝和雅閣這兩個車的實力差距，實在沒有價格相差的那么大。

顏宇鵬
10月29日