月度總結(jié)（第七回）致勝動(dòng)力到底如何？

【時(shí)間：10月25日～12月4日 | 本月行駛里程：1500km | 累計(jì)行駛里程：17300km】

上個(gè)月都在忙乎廣州車展，我們“狠心”把致勝留下來(lái)看家，所以里程數(shù)沒跑多少，回來(lái)時(shí)發(fā)現(xiàn)車身已經(jīng)布滿灰塵，冷落在地庫(kù)角落，場(chǎng)面有些可憐。但致勝依然是編輯部的明星車，自從周圍朋友知道我開致勝，都紛紛對(duì)它表示出極大興趣，經(jīng)常打聽現(xiàn)在價(jià)錢多少，買車有沒優(yōu)惠，實(shí)際表現(xiàn)如何……讓我體驗(yàn)到身為致勝車主的自豪感。

致勝擁有同級(jí)最無(wú)敵的車身外形、出色的操控口碑、寬敞的車廂，本身確實(shí)是部好車。經(jīng)過之前的價(jià)格調(diào)整，現(xiàn)在 15萬(wàn)就能買到入門版，聽上去誘惑更大了。

但也總是有人對(duì)致勝信心不足，特別是動(dòng)力性能和油耗方面的疑問多多。開始時(shí)我還能耐心解答，告訴大家致勝實(shí)際是部歐洲車，與傳統(tǒng)印象中“大老粗”的美國(guó)車不是一路貨色。更何況連007都開著它出生入死，表現(xiàn)自然不容置疑……不過到最后，我還是被問煩了，所以決定這回月結(jié)就說(shuō)下致勝的動(dòng)力，是否真的像“江湖傳聞”中那樣“弱”。

我們編輯部的一致意見是，動(dòng)力確實(shí)是致勝身上的一塊短板，但程度并沒傳聞中的嚴(yán)重，至少我們?cè)谌粘ｑ{駛中并不覺得致勝的動(dòng)力是個(gè)困擾。從規(guī)格上看，致勝是有點(diǎn)吃虧的，2.3L排量現(xiàn)在看來(lái)過于務(wù)實(shí)，區(qū)區(qū)160馬力在激烈競(jìng)爭(zhēng)的中級(jí)車市場(chǎng)最多算是入門磚，缺少一款大排量型號(hào)提升整體形象。我常常想，雅閣3.5也不見得能賣出多少，但它的作用就是提高車系形象，讓人對(duì)2.4、2.0的雅閣也更有信心。致勝缺少的，正是這么一個(gè)證明自己實(shí)力的大動(dòng)力版本。一直有傳聞?wù)f廠方要引入高性能的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但現(xiàn)在才來(lái)做，其實(shí)都已經(jīng)晚了。

說(shuō)回致勝的動(dòng)力表現(xiàn)。我發(fā)現(xiàn)在市區(qū)代步，要把油門踩到底機(jī)會(huì)還真不多。但我每天上班都要經(jīng)過一段長(zhǎng)長(zhǎng)的直路，帶點(diǎn)上下坡，路面不寬，只有兩車道，經(jīng)常會(huì)遇上大巴在前面慢慢“磨蹭”。幸好車不算多，所以我常有機(jī)會(huì)全力加速一試身手，超越大巴就是經(jīng)常性動(dòng)作。

在窄路上變道超車，就一定要果斷才能保證安全。這也是考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力的時(shí)侯，不僅上坡比平地更費(fèi)力些，還要盡快拉開與慢車間的距離，為自己贏得空間，盡快回到原來(lái)的行車路線。經(jīng)過幾乎無(wú)數(shù)次的嘗試，我發(fā)現(xiàn)致勝的動(dòng)力還是值得信賴的，6擋自動(dòng)變速箱會(huì)很積極的作出降擋反應(yīng)，轉(zhuǎn)速最高上可到5000轉(zhuǎn)，這時(shí)候伴隨聲音變得尖銳，車速也會(huì)比較快的提高，成功超越路面上的“大烏龜”。但是其中還是有竅門的，那就是必須狠踩油門，轉(zhuǎn)速要超過4000轉(zhuǎn)后，才會(huì)有比較顯著的爆發(fā)。當(dāng)然，每次這樣做我也會(huì)想到高昂的油價(jià)，所以除非特別趕時(shí)間，否則我還是乖乖跟在大巴后算了。

因?yàn)榻?jīng)常要往返廣深兩地，我對(duì)致勝高速上的表現(xiàn)更有體會(huì)。老實(shí)說(shuō)，開致勝走高速路，是很悶的一件事情。我只要扶著方向盤，按開巡航，保持自己全程不要睡著就好，余下的都交給致勝自己去應(yīng)付。這時(shí)什么馬力、極速、操控對(duì)我來(lái)說(shuō)都不重要，安靜、穩(wěn)定、迅速的到達(dá)目的地才是討好我的原因。

高速下的致勝有兩點(diǎn)讓我非常歡喜，一是發(fā)動(dòng)機(jī)效率很高，特別是從收費(fèi)站出來(lái)，由低速到100km/h加速時(shí)間并不算長(zhǎng)（我說(shuō)的是正常一半油門以內(nèi)的持續(xù)加速，而不是全油門的0－100km/h測(cè)試）；另一個(gè)是油門踏板反應(yīng)線性直接，它能輕易分出腳趾和腳掌的力度區(qū)別，就算我有時(shí)心血來(lái)潮，不開定速巡航，想要靠“人肉巡航”，要保持在一個(gè)非常精確的速度（例如法定限速120km/h）也不是難事。

說(shuō)到底，經(jīng)過幾個(gè)月的相處，我已經(jīng)跟致勝建立了一種默契，我認(rèn)為它的動(dòng)力決非傳聞中那樣“弱”。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，性格也不算活躍，但從容、完善，其實(shí)正是大部分人在日常駕駛中最需要的。中后段發(fā)力說(shuō)不是致勝的強(qiáng)項(xiàng)，但它全力發(fā)力時(shí)，實(shí)力也不會(huì)弱。致勝真正的“問題”是它的車架、底盤承受能力太強(qiáng)了，完全可以擔(dān)當(dāng)?shù)闷鸶鼜?qiáng)大動(dòng)力的“挑動(dòng)”——這也讓我奇怪為什么極少看到有人拿致勝去改裝，可能內(nèi)行人也認(rèn)為目前這臺(tái)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛能太低了吧。

那么，我們也一起來(lái)期待福特盡早引入2.5T版本吧！

郝舟
2008年12月8日