奔騰B50長(zhǎng)測(cè)（1）小結(jié)：上手一周初感受

先說(shuō)說(shuō)我們這臺(tái)小長(zhǎng)測(cè)奔騰B50的車型和車況。這臺(tái)1.6手動(dòng)尊貴版的B50是由廠家提供的試駕車，拿到手時(shí)已經(jīng)行駛超過(guò)17000km。對(duì)于這樣里程數(shù)較高的試駕車我們是非常謹(jǐn)慎的，在剛拿到車的兩天時(shí)間里，我非常注意觀察這臺(tái)車的車況是否正常。最后得出的結(jié)論是，雖然車身處有幾處“小傷痕”，但這臺(tái)車的所有功能部件均能正常工作，而且行駛穩(wěn)定，車廂里也沒(méi)有什么雜音，整體車況非常良好。

另外需要特別說(shuō)明的是，這臺(tái)B50是去年上牌入戶的2010款車型，現(xiàn)在在銷售的奔騰B50已經(jīng)是2011款，外形的一些細(xì)節(jié)如輪圈樣式等會(huì)與我們長(zhǎng)測(cè)的這臺(tái)不同。另外經(jīng)銷商已經(jīng)為這臺(tái)試駕車加裝了導(dǎo)航、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像等功能件，在我們的小長(zhǎng)測(cè)中不會(huì)對(duì)這些加裝的功能件做重點(diǎn)介紹。

在來(lái)到新車評(píng)網(wǎng)編輯部的第一周時(shí)間里，奔騰B50就經(jīng)受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一方面我們近期經(jīng)常需要出外勤，B50經(jīng)常作為工作車被開出去；另一方面近期深圳氣溫突然快速上升，B50經(jīng)常要在高溫下行駛，而且都要把空調(diào)溫度設(shè)在最低。

親和力足夠

自主品牌的不少車型，其實(shí)從第一次接觸到習(xí)慣和熟悉，需要個(gè)挺長(zhǎng)的過(guò)程。因?yàn)樗鼈円痪褪邱{駛視野不太好，要不就是車廂控制按鍵分布得很“散”，要不就是離合結(jié)合點(diǎn)和換擋給人感覺(jué)特別怪。但是這臺(tái)B50沒(méi)有這些問(wèn)題。從上車到可以輕松自如地駕駛，只花了我?guī)追昼姷臅r(shí)間。

首先B50的駕駛視野非常好。就算是座椅調(diào)到最低，它的駕駛位坐姿也是偏高的，這讓我能看到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，保證了良好的前方視野。兩邊窗線則偏低，行車和倒車時(shí)能很容易發(fā)現(xiàn)兩側(cè)的低矮物體。所以，雖然外形上看起來(lái)有點(diǎn)大，但我上車后卻完全沒(méi)有開“大車”的壓力，已經(jīng)可以自如地在城區(qū)里穿梭。

然后是車廂的控制鍵布局。其實(shí)拿車時(shí)我上車本想先開著空調(diào)降降溫，同時(shí)熟悉一下車上的一些控制手柄和控制鍵。但看了一會(huì)兒我就覺(jué)得我的想法挺多余的。這個(gè)車的所以控制鍵都安排在了非常正常的位置，儀表里的顯示也很清晰易讀，根本不用熟悉什么，直接開車走就是了。

由于這是一臺(tái)手動(dòng)擋的車，其實(shí)我是挺擔(dān)心它“有個(gè)性”，不容易摸清它的脾氣的。但讓我很欣喜的是，B50的三個(gè)踏板的位置、換擋的力度、擋位的清晰度都非常好。除了離合結(jié)合點(diǎn)稍稍有點(diǎn)不太清晰外，其它方面都已完全達(dá)到合資車型的水準(zhǔn)。在這一周時(shí)間里，我們數(shù)位以前沒(méi)開過(guò)B50的同事拿這臺(tái)車去開后，都說(shuō)這個(gè)車真容易開，是一部很“標(biāo)準(zhǔn)”的手動(dòng)擋車型，沒(méi)有什么奇怪的壞脾氣。

因此，從給人的親和力這方面來(lái)說(shuō)，奔騰B50做得真是非常好了，值得很多自主品牌車型學(xué)習(xí)和借鑒。

動(dòng)力初印象

奔騰B50的發(fā)動(dòng)機(jī)是著名的大眾EA113，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從捷達(dá)到寶來(lái)到速騰，裝車量已經(jīng)突破200萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)對(duì)大家來(lái)說(shuō)都非常熟悉了。我們和大家一樣好奇，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在奔騰B50上會(huì)有什么樣的表現(xiàn)？

在這周里，我開著B50走過(guò)了很多不同路況，對(duì)動(dòng)力輸出的最大感覺(jué)就是“順”。在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力出來(lái)得都非常均勻，噪音也很正常，震動(dòng)水平比現(xiàn)在的捷達(dá)也肯定是要好，達(dá)到了寶來(lái)的級(jí)別。

尤其是在2000-3000轉(zhuǎn)這樣的常用轉(zhuǎn)速區(qū)間，B50的動(dòng)力表現(xiàn)是非常精神的。緩緩給油，車子就能很歡快地前行。這種動(dòng)力的爽快和順暢感的水準(zhǔn)，也是現(xiàn)在很多自主品牌動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)法達(dá)到的。

不過(guò)有一點(diǎn)疑惑的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一直都被大眾包裝成“低轉(zhuǎn)高扭”的形象，但在B50上它卻似乎不是那樣的。在1500轉(zhuǎn)以下時(shí)，B50的動(dòng)力表現(xiàn)是相對(duì)比較慵懶的，而到了2000轉(zhuǎn)以上好像立刻就精神了許多。包括在起步時(shí)，如果太過(guò)溫柔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)從1200-1300轉(zhuǎn)這樣的轉(zhuǎn)速慢慢往上走的話，確實(shí)給人一點(diǎn)乏力的感覺(jué)。

第一周時(shí)B50執(zhí)行公務(wù)太多，一直都沒(méi)有機(jī)會(huì)找合適的路況好好研究一下它的發(fā)動(dòng)機(jī)具體發(fā)力特性和變速箱齒比設(shè)置。在未來(lái)幾周里駕駛更長(zhǎng)時(shí)間后，我們會(huì)對(duì)B50的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)和特點(diǎn)做一個(gè)完整的分析。

首個(gè)油耗成績(jī)

由于是一個(gè)月的小長(zhǎng)測(cè)，時(shí)間不算長(zhǎng)，我們的這臺(tái)B50仍然會(huì)采取像長(zhǎng)測(cè)CTS那樣縮短加油間隔的方式。現(xiàn)在我們B50第一個(gè)油耗數(shù)字是7.22L/100km，路況以高速為主，但也經(jīng)歷過(guò)數(shù)次深圳市區(qū)的大塞車路況。另外由于現(xiàn)在深圳氣溫突然升高，我們的B50在行駛時(shí)一直都是空調(diào)全開的狀態(tài)，所以這個(gè)油耗還是挺讓人欣喜的。

在往后的幾周中，我們將會(huì)在不同的路況下考驗(yàn)B50的油耗表現(xiàn)，并最終以詳細(xì)的表格把B50在長(zhǎng)測(cè)期間的油耗數(shù)字體現(xiàn)出來(lái)。

【國(guó)產(chǎn)車是否已今非昔比？】

當(dāng)然除了油耗，我們也會(huì)“深挖”B50各方面的細(xì)節(jié)，在今后的長(zhǎng)測(cè)日記中一一與大家分享。

曾昭慶
2011年4月15日