奔騰B50長測（4）策劃：拆解探究“超班”底盤懸掛

B50跟B70使用同一底盤，這副底盤之所以特別引人注意，是因為它大體上來自馬自達6。B50為A級車定位，卻享用了B級車的底盤，而且還是有口皆碑的馬自達6的底盤，可以堪稱同級中“上品”。實際上這副底盤又達到什么程度？我們一起來實地拆解，眼見為實吧。

10萬元市場的車型底盤絕大部分是前麥弗遜獨立式懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛構(gòu)造，少數(shù)后懸掛為獨立式。不過像B50前雙叉臂獨立式、后多連桿獨立式的搭配基本上是前無古人，顯然這是B50一個重要賣點。

拆下輪胎，發(fā)現(xiàn)輪輞內(nèi)側(cè)印有“Made in China”的字樣，不見其他特別之處，故將目光轉(zhuǎn)向最想了解的懸掛和剎車。

前剎車系統(tǒng)為通風(fēng)盤式，尺寸大小與同級車型沒有明顯區(qū)別，單向單活塞剎車卡鉗也十分常見。這是一臺已經(jīng)走了18000多公里的試駕車，碟盤的平滑度還是很好的，沒有出現(xiàn)偏磨的情況。

B50的前懸掛為雙橫臂獨立式，而箭頭所指方向正是“雙叉臂”。如圖所見，B50的上叉臂非常清晰可辨，但下叉臂構(gòu)造比較特別，不是常見的“叉臂”構(gòu)造，它分為一根橫臂，并支撐減震器，另一根獨立的搖臂兼顧橫向和縱向（見下圖的橙黃色箭頭），兩根搖臂共同構(gòu)成一個類叉臂結(jié)構(gòu)。

雙叉臂懸掛能很好抵抗車輛所受到的橫向力，對抗側(cè)傾能力有一定幫助，而彈簧支柱只負責(zé)承載車身重量，各自分工都十分明確，另外車輪可調(diào)參數(shù)（例如傾角角度）可以更加精確，比麥弗遜懸掛更有優(yōu)勢去營造好操控。

綠色和黃色箭頭所指的分別是傳動軸（俗稱半軸）和轉(zhuǎn)向拉桿。橙黃色箭頭所指正是上文提到的那根兼顧橫向和縱向的搖臂，比藍色箭頭的搖臂更粗壯，能有效抵抗縱向力打擊，它連接在副車架與“羊角”的位置，位置顯眼，很容易就能看到。

櫻紅色箭頭所指的是橫向穩(wěn)定桿，它也能抑制側(cè)傾的作用，在現(xiàn)代汽車懸掛上比較常見，不過B50的橫向穩(wěn)定桿相比大部分同級對手都粗壯，抗側(cè)傾能力更強。

上圖箭頭所指是前副車架與車身本體連接處的加強件，加強這處底盤的剛性。黃線框起來的部分是發(fā)動機底部位置，原廠有一塊塑料護板，對油底殼、變速箱、轉(zhuǎn)向機都起到保護，用戶基本上無需考慮自己再加裝底盤護板。

接下來我們把目光轉(zhuǎn)到后懸掛部分。

還是先看剎車系統(tǒng)。B50的后剎車也為盤式制動、單向單活塞剎車卡鉗，不同的是碟盤尺寸小了、碟盤改為實心盤。這是同級常見的規(guī)格，中規(guī)中矩。

B50的獨立后懸掛有4根連桿（四個箭頭所指）。綠色箭頭所指為縱擺臂，其余3根負責(zé)橫向擺動。B50的底盤構(gòu)造來自馬自達6，原屬于B級車級別，相比我們之前拆解過的B級車底盤，B50這副后懸掛雖然沒有C5的復(fù)雜，但比昊銳的PQ46底盤后懸掛更講究。它有一些“特形”的連桿（黃色箭頭），而且每根連桿在后輪羊角（就是安裝輪轂和輪胎的機械底座）上的連接部位比較分散，這是有利于精確控制車輪角度的設(shè)計，再次證明了這副底盤設(shè)計確實有水平。

上圖框起的部分為后懸掛的一條粗壯的縱擺臂，實際上它跟后輪羊角是一體的，擺臂“折曲”的形狀是兼顧剛性和輕量化的做法。

剛才說過后懸掛的各連桿連接位置比較“分散”，所以需要有一個比較大的羊角。這副羊角看似塊頭很大，不免給人超重的感覺，但它很好地利用鋼鐵材料延展性好的特性，做了很多“折曲”的設(shè)計，保證輕量化。

除此之外，橫向穩(wěn)定桿也是不可缺少的，它對保持車身后部動態(tài)平衡有著很大幫助。由于B50的后懸掛布置比較復(fù)雜，橫向穩(wěn)定桿被安置在巧妙的位置，正常視角不容易看到，它很靠近副車架底部，粗細接近前懸掛穩(wěn)定桿的水平。

上圖線條框起部分是后副車架的一部分，結(jié)構(gòu)十分緊湊。另外從上圖也可以看到，雖然沒有加裝更多的底板，但B50的底盤平面處理得還是比較平整的，這在同級車中是比較難得的。

上面兩張圖展示的是后副車架與車身的三個連接點，它們都加有橡膠襯墊，能減輕零碎震動傳遞到車身的程度，提高舒適性。

總的來說，對于一款A(yù)級車而言，使用到B級車的底盤懸架結(jié)構(gòu)本來就是超班的，何況還是一副有良好口碑的高水準底盤。當然底盤構(gòu)造只是成功的基礎(chǔ)，要做到出色的操控和行駛性能，還需要良好的匹配和調(diào)較，所以我們還得讓奔騰B50以實際表現(xiàn)說話，請關(guān)注后面的用車日記。

許恒生
2011年4月29日