納智捷大7 SUV長測（24）日記：山路“攝像師”不易做

新車評網開辦長期測試以來，加入進來的SUV都是當仁不讓的工作用車之選，因為它們的車廂夠大用途靈活。目前剛好有兩部SUV正在服役，但納智捷大7 SUV還是脫穎而出，大多數(shù)時候我們都選擇它作為外出拍攝的工作車，主要原因是大7 SUV的動力和操控都要優(yōu)于GX7，更方便工作。

三部高端A級車對比測試，大7 SUV作為工作車就立下了汗馬功勞，尤其是陪伴三部對比車型車進入南昆山山路測試，還要追拍它們的跑山路視頻，一部大塊頭SUV要跟緊幾部A級操控高手跑山路，真是不容易。

之后沒多久，我們又要到南昆山山路去執(zhí)行一個策劃，又讓大7 SUV去做拍攝工作車，這回任務壓力絕對大于之前的三車對比測試，因為視頻主角是一位更加厲害的山路高手。好吧，我就先劇透了——我們要拍攝一條教大家如何跑山路的視頻，而主角就是標準軸距版寶馬328i。

【“攝像師”大7 SUV的工作照】

在這個策劃里，大7 SUV最重要的工作就是跟著寶馬328i快速跑山路，從后面拍到328i是如何走線的。拍攝開始，“男一號”328i有多厲害不是我此時最要考慮的事情，我在意的是大7 SUV作為“攝像師”如何能得跟上它的腳步（雖然平時能感覺到大7 SUV的操控在同類里不俗，但這回遇到的可是一位大神），之前三車對比我沒有參與南昆山環(huán)節(jié)，所以更無法想象將是什么情況。

但一跑起來，大7 SUV的“好彎”程度超乎我的想象。首先穩(wěn)定的下盤設定給予了最基本的信心，甚至山路上快跑起來，大7 SUV反而感覺比市區(qū)行車變“小”了。轉向雖然稱不上快手，至少在連續(xù)不斷的彎道里也不至于拖沓。不過第一段拍攝就是走爬山路段，大7 SUV在彎前還能比較輕松跟上前車，但一到出彎，寶馬328i還是按照自己的節(jié)奏走，我卻明顯感覺到大7力不從心。大7出彎前發(fā)動機一般只有2500轉左右，必須推高到4000轉以上才能跟得上328i的節(jié)奏，但它那日常很平順的變速箱，在山路上快跑的話降擋還是慢了半拍，總覺得出彎差了一口氣跟不上。于是，我立馬改用手動模式，將轉速一直保持在4000轉上下，第一下發(fā)力得到改善，跟車就輕松多了，順利完成拍攝工作。

當然，這段經歷并不能說明大7 SUV的操控就比肩寶馬3 了，因為視頻講的是在無車的山路上如何安全地享受彎路駕駛，并不需要寶馬3用逼近極限的狀態(tài)去奔跑（本條視頻中駕駛最激烈環(huán)節(jié)，我們是在山路兩頭實時監(jiān)控到無來車的情況下做出來的）。不過這次之后，大7 SUV的山路操控能力在我心中還是更進了一步。

曾智聰
2012年12月30日