納智捷大7 SUV長測（36）小結：底盤、駕駛全面感受

納智捷大7 SUV長期測試進入尾聲，接下來的幾篇文章，我將分底盤、動力、裝備等進行分類總結，本篇先講底盤。

關于構造

裕隆打造納智捷大7 SUV的開發(fā)故事，跟內(nèi)地自主品牌起家方式很像——基于成熟的底子技術開發(fā)新車。網(wǎng)絡上有不少資料顯示，納智捷大7 SUV的底子源于雷諾Espace（一款主打歐洲的中大型MPV）。略有不同的是，裕隆需要將MPV底子發(fā)展出一部SUV，這時候就發(fā)揮了它多年所積累的造車經(jīng)驗和配套，為大7 SUV開發(fā)出一副特別加固加強的車身，可以應對各種粗獷的用途，再加上四驅系統(tǒng)，從而造就一部城市SUV。

在之前的解構底盤懸掛日記中也有提到（點擊這里查看《納智捷大7 SUV長測（22）策劃：解讀底盤懸掛》），為了賦予大7 SUV強大的剛性，它在輕量化方面就有所妥協(xié)，整備質量接近2噸，即便是在城市SUV里也屬于偏重，不過因此得到的厚實感也相當有說服力。

關于走爛路

在中國開車肯定少不了要走爛路，長測期間納智捷大7 SUV盡管很多時候都在城市里出入，但遇上不少鋪裝差的市區(qū)路和高速路。每當遇上這些布滿坑洼的路面，大7 SUV能給人很強烈的信心，因為總是感覺到它的整車在剛強地應對這些路面，面對震動沖擊，車內(nèi)聽不到一絲讓人皺眉的讓人感覺扛不住的聲響。即便遇上想要大幅度扭曲車身的情況，大7 SUV也是毫不改色。

好幾次到野路或土路上開車，也印證了平時在公路上所感受到的大7 SUV的厚實，讓我們一點也不懼怕在這些地面快跑。

以納智捷大7 SUV這么大的車體（車身尺寸比漢蘭達都大），它能給人的厚實感堪比一些所謂的“鋼炮”小車，實屬難得。

關于操控

平時在城市里出入，按理來說，以納智捷大7 SUV的塊頭，理應會有行走很不靈活的感受。事實上，我剛開始接手大7 SUV時也有這種擔心，因為此前長測漢蘭達的時候，終究覺得在市區(qū)開車有明顯的“大車感”。

【大城市擁堵，二三四線城市“擁擠”】

大7 SUV的轉向說不上輕巧，但調校穩(wěn)當?shù)南卤P不會再停停走走制造多余的晃動，駕駛視野也很合理，拐彎抹角或者行走擁堵路時，其駕駛感接近小一號的緊湊城市SUV。即便遇上極度狹窄或擁擠的狀況，全景攝像頭又能在很恰當?shù)臅r候幫上忙，同樣緩解了“大車感”。

唯一在城市里出現(xiàn)“大車感”的情況是，大7 SUV的轉彎半徑偏大，在不少車能一把轉過的彎角或調頭位，大7 SUV有時候需要倒車一次才能通過。

而徹底能將“大車感”丟掉的卻是在山路上。第一功臣是它那穩(wěn)當?shù)南卤P，在過彎時能給予很足的信心。印象最深刻的一次是在南昆山拍攝寶馬328i山路駕駛視頻，大7 SUV作為攝像車，我需要開著它緊跟寶馬328i跑路線，在壓力如此大的情況下，大7 SUV在彎路上的穩(wěn)定姿態(tài)給予了我最大的幫助，讓我越跑越有信心。它的車頭入彎也不會拖沓或者沉重，協(xié)調性在城市SUV里堪稱優(yōu)秀。

雖然之前從YYP的車評里就了解到大7 SUV的操控不俗，但是真的親自開上手，還是大7 SUV的底氣感到驚喜，如果不是工作要求我和大7 SUV一下進入這種激烈快跑狀態(tài)，以對于它這種體型的一般認識，我可能還需要花時間逐步讓大7 SUV進階到這種快跑狀態(tài)。拍完山路下來，YYP有點得意地問我大7 SUV的操控是不是了得，看來他認準大7 SUV勝任“山路攝影師”的工作，所以才敢點名它來做這次的工作車。

我們還是發(fā)現(xiàn)大7 SUV快跑有一處不足。它的轉向回饋過于敏感，尤其要攻克那些顛簸的彎道時，路面?zhèn)鱽淼恼饎記_擊導致回中力道很大，雖然乘客不會知道，但手握方向盤的人明顯能感受到大7的不安定。

關于濾震

大7 SUV為了營造足夠有信心的操控表現(xiàn)，底盤設定非常硬朗，因此還是給濾震帶來影響。它的底盤細微震動偏多，比如走在一些正常接縫的水泥路面，一般車只會聽到細微聲響，但在大7 SUV車上乘客能感知到那點震動。一般轎車能處理得舒服的路面小突起，大7的濾震修飾不夠，它有厚胎和扎實的車架底盤并不怕破爛路，但卻不善于處理修得不平整的水泥路（瀝青路則好很多），長測中走過不少這種路，不同乘客都向我反饋過覺得大7有點顛簸，相信這是它的略簡單懸掛以及硬朗調校所不容易兼顧到的。

小結

納智捷大7 SUV的底盤優(yōu)點首先是厚實完善，水準堪比合資品牌對手，操控底氣是給人驚喜的地方，而濾震的不足則是為了保證駕駛信心帶來的一絲遺憾。

曾智聰
2013年2月21日