海馬M3小長測（2）日記：初上手感受

對于自主品牌車型，我們跟它初接觸的時(shí)候，一般都會(huì)先去感受它的機(jī)械是否夠完善，駕駛好不好上手。

我第一次開上海馬M3長測車，是在一個(gè)出差回來的午夜，此時(shí)夜深車少，從公司地庫出來很快就可以走上高速公路。這時(shí)候其實(shí)身體已經(jīng)很疲憊，最不愿意開上一部不順手的車。一直回到住地，海馬M3的“手感”和“腳感”竟都沒有特別讓人不適應(yīng)的地方。當(dāng)然也發(fā)現(xiàn)一些讓人皺眉的方面，那就是它的高速行車噪音比較明顯，我能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤傳來的噪音都偏大。這就是我跟海馬M3初次相見的第一印象。

相處下來確認(rèn)駕駛好上手

因?yàn)榈谝煌黹_著海馬M3走的都是通暢路況，我也不能確定它是否真的任何時(shí)候都好開。接下來的一周里，我開著海馬M3上下班，也出入過擁堵市區(qū)路，還走了一趟數(shù)百公里的小長途。

作為代步工具，在城里用車，對起步輕松有要求——既要油離配合好掌控，也需要發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭足夠。要是長時(shí)間擁堵慢行，最好還要加上設(shè)定輕松的踏板。以上這些海馬M3都做得基本到位。

海馬M3還有這么一個(gè)特點(diǎn)：雖然它的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)還達(dá)不到優(yōu)秀合資車那種精準(zhǔn)、順滑境界，但各個(gè)駕駛環(huán)節(jié)，包括轉(zhuǎn)向、擋桿、油門、制動(dòng)、離合，凡是要操作的，它們的“行程”都是同級自主品牌里最小、最緊湊的，所以開上它很容易就覺得車子反應(yīng)靈敏，操作犀利。

靜音不夠好

其實(shí)一坐上海馬M3的車內(nèi)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速靜音表現(xiàn)其實(shí)很不錯(cuò)，不光我，這段時(shí)間其他同事剛坐進(jìn)駕駛位都會(huì)小小贊一下M3的怠速表現(xiàn)。只是一開動(dòng)起來，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始向外界宣布它要開始工作，尤其從3000轉(zhuǎn)開始，運(yùn)轉(zhuǎn)聲音就變得很明顯。同事中也有人對海馬M3的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音給出比較正面的評價(jià)，認(rèn)為它至少在自主品牌里是一種還算悅耳的高轉(zhuǎn)聲音。不過我還發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下，聲音變化很明顯，接下來會(huì)繼續(xù)關(guān)注這一點(diǎn)。

底盤和輪胎噪音偏大，這是比較明確的一點(diǎn)，尤其走過那些表面比較粗糙的鋪裝路（路面是平整的），噪音會(huì)肆無忌憚地沖入車廂內(nèi)。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)位的車型普遍靜音水準(zhǔn)都一般，海馬M3的整體靜音如何，我們還想深入觀察，以給更全面的結(jié)論。

底盤濾震有特點(diǎn)

從大體上講，底盤懸掛設(shè)定偏硬的話，對日常行車的拐拐彎是基本的信心保證，但若能照顧一定濾震還又給到駕駛信心，就更考功力了。海馬的車向來不完全追求底盤“硬”（當(dāng)然它們都基于福美來的底盤），這部采用新底盤的，前麥弗遜后扭力梁懸掛的海馬M3，底盤就更“硬”。剛開始時(shí)，我們甚至認(rèn)為它都跟長城C30和帝豪EC7一般硬，后來再多走幾種不同類型的爛路和減速帶，發(fā)現(xiàn)它的底盤設(shè)定還是兼顧了一定的濾震。不過，這副底盤的真正極限如何，我們會(huì)用場地測試考驗(yàn)它的。

這篇分享初上手感受的文章，講的都是機(jī)械層面的表現(xiàn)，接下來我們還會(huì)全方位地去探究海馬M3，敬請繼續(xù)關(guān)注。

曾智聰
2013年4月26日