海馬M3小長(zhǎng)測(cè)（7）日記：長(zhǎng)途滿(mǎn)載、輕載體驗(yàn)

我們對(duì)M3的評(píng)價(jià)，基本是基于城市道路的駕駛。前段時(shí)間因?yàn)榇蠡锶ド钲谧鰝€(gè)策劃，于是M3迎來(lái)最大的一次動(dòng)力考驗(yàn)——滿(mǎn)載跑廣深。這讓我們對(duì)M3的動(dòng)力、底盤(pán)、乘坐感都有一個(gè)非常全面的體驗(yàn)。

M3滿(mǎn)載著五個(gè)人，這五人里不乏阿慶這樣重量級(jí)的選手，整車(chē)接近最大載荷。廣深高速車(chē)流繁忙，而且快車(chē)道經(jīng)常有“烏龜車(chē)”長(zhǎng)期占用，成為事實(shí)上的慢車(chē)道，遇到這種情況，我們經(jīng)常需要突發(fā)性降擋超車(chē)，不過(guò)考慮到后排乘客的感受，把轉(zhuǎn)速逼到5000轉(zhuǎn)其實(shí)也意義不大，3000轉(zhuǎn)左右的提速能力才是我們看中的。

在高速上80-100km/h用四擋加速時(shí)，動(dòng)力增長(zhǎng)的感覺(jué)不甚明顯，此時(shí)轉(zhuǎn)速已經(jīng)上到3000轉(zhuǎn)。如果你足夠耐心，并且預(yù)留足夠多的加速距離，正常超車(chē)勉強(qiáng)夠用。用3擋做同樣的80-100km/h加速，轉(zhuǎn)速逼近4000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音陡然增大，此時(shí)，開(kāi)始有了明顯的加速感。不過(guò)，這樣的駕駛方式不是普通用戶(hù)經(jīng)常采用的方式。

【海馬M3跟桑塔納一同前去】

行程的后半段，我們特意在休息區(qū)更換兩車(chē)的乘客——車(chē)上4名乘客換去桑塔納上，海馬M3載上原桑塔納的1名乘客，于是從滿(mǎn)載變成輕載。廣深高速車(chē)流變得繁忙，遇到慢車(chē)減速到80km/h以下，于是找準(zhǔn)合適的機(jī)會(huì)，降到4擋踩油門(mén)提速，提速反應(yīng)確實(shí)比早上滿(mǎn)載時(shí)要好，但是改善程度并不大，仍談不上輕快。再降一擋，轉(zhuǎn)速直上5000轉(zhuǎn)，滿(mǎn)載空載的差別才變得明顯。相信大部分駕駛者并不愿意也不太敢將轉(zhuǎn)速逼到5000轉(zhuǎn)，但小排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要敢于踩油門(mén)才夠勁。

能在廣深高速上自如穿梭的小排量車(chē)型，動(dòng)力基本可以算是合格。在滿(mǎn)載的時(shí)候，M3的動(dòng)力處于合格的邊緣，能提速但感覺(jué)不明顯，需要較長(zhǎng)的車(chē)距換來(lái)足夠安全余量。不過(guò)這已經(jīng)是不常見(jiàn)的用車(chē)情況。一人開(kāi)車(chē)加一位乘客的話(huà)，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的中后段加速可圈可點(diǎn)，比風(fēng)云2稍好，但和嘉年華1.5L這樣的對(duì)手相比還有差距。

滿(mǎn)載時(shí)的底盤(pán)表現(xiàn)和輕載的差距也比較大，在駛過(guò)高速起伏路面的時(shí)候，車(chē)身下沉幅度更加明顯，好在這個(gè)變化不至于影響駕駛信心。但當(dāng)速度超過(guò)100km/h之后，轉(zhuǎn)向變得虛無(wú)，仿佛車(chē)頭被抬起的感覺(jué)，讓人不敢再快，這種感覺(jué)是平時(shí)沒(méi)有的，當(dāng)然只要穩(wěn)住方向，車(chē)子還是可以保持直線(xiàn)行駛的，只是駕駛經(jīng)驗(yàn)不豐富的話(huà)，心理可能會(huì)受些許影響。

【后排乘坐三人時(shí)，魁梧的阿慶上車(chē)略顯困難，主要原因是車(chē)身寬度偏窄】

最后說(shuō)說(shuō)乘坐這一環(huán)，重量級(jí)選手阿慶最有發(fā)言權(quán)，如果他不覺(jué)得難受，那么后排估計(jì)也沒(méi)有什么可以挑剔的了?？臻g方面，M3后排腿部空間很好，就算坐滿(mǎn)三人，連阿慶都不覺(jué)得腿部難受。但橫向?qū)挾却_實(shí)有些擠，勉強(qiáng)容下了阿慶。還有些人體工程學(xué)的小瑕疵，比如后門(mén)板上的扶手離乘客太遠(yuǎn)，手要刻意往前伸才能夠搭在上面，這樣就不可能保證正常的坐姿，因此這個(gè)扶手基本沒(méi)用。中間的阿杰對(duì)中央突起也沒(méi)有什么抱怨，因?yàn)檫@個(gè)突起已經(jīng)比大多數(shù)車(chē)要小了。后排乘客最一致的抱怨應(yīng)該是不太具有包裹性的座椅，車(chē)子過(guò)彎速度快了，大家就被迫肩膀擠肩膀，給本來(lái)就不寬敞的車(chē)廂“添堵”。

鄧宣
2013年5月21日