海馬M3小長(zhǎng)測(cè)（3）日記：解構(gòu)底盤(pán)懸掛

縱看現(xiàn)有海馬家族中所有三廂車(chē)型的底盤(pán)，無(wú)論是當(dāng)年的福美來(lái)、海馬3到現(xiàn)在新的福美來(lái)三代，其懸掛結(jié)構(gòu)都是前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu)，都是沿用海南馬自達(dá)時(shí)期福美來(lái)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。畢竟對(duì)于初生的海馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑有利于他們起步發(fā)展，而且老款福美來(lái)底盤(pán)也有比較好的口碑。眼前的這部海馬M3，其前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，揭示了它的“身世”將不同于其他海馬三廂轎車(chē)。

實(shí)際觀(guān)察，海馬M3的底盤(pán)各處細(xì)節(jié)構(gòu)造跟丘比特很相似（但軸距長(zhǎng)了100mm），其實(shí)在坊間，一直都有傳聞?wù)f丘比特底盤(pán)源自三菱colt，從有限的圖片資料來(lái)看，確實(shí)他們之間有不少的共同點(diǎn)。下面進(jìn)入詳細(xì)解構(gòu)環(huán)節(jié)。

前懸掛：

海馬M3的前懸掛一如既往的是麥弗遜懸掛，上圖所示：1.傳動(dòng)軸；2.防傾桿；3.下擺臂；4.轉(zhuǎn)向拉桿

從上圖可以看出，海馬M3前懸掛是典型的麥弗遜結(jié)構(gòu)，并且下擺臂采用了鑄造工藝加工而成?，F(xiàn)在一般車(chē)型上的下擺臂通常采用鑄造或者沖壓工藝制造而成，對(duì)于兩種誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣其實(shí)也沒(méi)有一種完全正確的說(shuō)法，畢竟還要考慮材料還有結(jié)構(gòu)的不同。另外上圖紅色箭頭標(biāo)注的是防傾桿部分，可以發(fā)現(xiàn)海馬M3的前防傾桿的連接點(diǎn)并沒(méi)有在避震系統(tǒng)的部分（一般的防傾桿都鏈接在減震器），而是把鏈接點(diǎn)“下放”到下擺臂的部分。防傾桿的鏈接位置本來(lái)就沒(méi)有固定的形式，它會(huì)受到整車(chē)總體布置的影響。而且下擺臂的運(yùn)動(dòng)比較有規(guī)律，也應(yīng)該利于控制各種動(dòng)態(tài)情況下的車(chē)身側(cè)傾。相近對(duì)手里，奇瑞G3以及長(zhǎng)城C50也采用類(lèi)似的防傾桿布置形式。

另外上圖藍(lán)色箭頭指的部分是轉(zhuǎn)向拉桿球頭，其中最令我們感到興趣的是螺母上方的鎖銷(xiāo)。在此前我們眾多長(zhǎng)測(cè)車(chē)的底盤(pán)當(dāng)中，這種結(jié)構(gòu)非?！昂币?jiàn)”，我們也不能斷定設(shè)計(jì)者的最真實(shí)用意。我們猜測(cè)：萬(wàn)一螺母松動(dòng)這根鎖銷(xiāo)能夠減緩轉(zhuǎn)向拉桿松脫的情況，不至于馬上讓轉(zhuǎn)向失效。

現(xiàn)今的副車(chē)架結(jié)構(gòu)一般有三種設(shè)計(jì)，包括H型、C型和口字型，其中C字形副車(chē)架是口字型的“簡(jiǎn)化”版。如果拋開(kāi)材料，單從結(jié)構(gòu)上談?wù)摰脑?huà)，口字型副車(chē)架的“包裹性”更好，而且在碰撞的過(guò)程中也能提供更好的保護(hù)，對(duì)車(chē)輛整體剛性的提高也更有效。其次就是C型，而最后才是H型。當(dāng)然誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣最終結(jié)果還得“算上”副車(chē)架的材料和車(chē)身的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。從上圖可以看出，海馬M3采用的是傳統(tǒng)的H型副車(chē)架（也有稱(chēng)為元寶梁），這種副車(chē)架在小車(chē)中普遍使用。另外海馬M3的副車(chē)架與車(chē)身均采用“硬性”鏈接，并沒(méi)有加入“襯墊”之類(lèi)，按照這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這些都在情理之中。

后懸掛：

后懸掛采用了這個(gè)級(jí)別普遍的扭力梁結(jié)構(gòu)，從圖中可以看見(jiàn)，海馬M3的后扭力梁采用了開(kāi)口V型的設(shè)計(jì)。另外橫梁內(nèi)也安裝了防傾桿，以進(jìn)一步提高整個(gè)橫梁的扭轉(zhuǎn)剛度。

海馬M3后減震系統(tǒng)的設(shè)計(jì)采用“機(jī)簧分離式”，這種設(shè)計(jì)有利于為尾廂節(jié)約出更多空間。同時(shí)海馬M3還采用了“前彈簧、后避震機(jī)”的布置形式，這樣的布置形式最主要的目的是使避震機(jī)能夠盡可能的“貼近”震動(dòng)源，使得避震機(jī)能夠盡早的吸收震動(dòng)，提高舒適性。當(dāng)然前面所說(shuō)的的只是在結(jié)構(gòu)層面，還得看實(shí)際表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)，實(shí)際體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，海馬M3在走一些爛路的時(shí)候，整個(gè)后懸掛對(duì)路面的震動(dòng)處理得比大部分同級(jí)對(duì)手“干凈”，顯出一定功力。

其他細(xì)節(jié)

在車(chē)評(píng)文章里面也提到過(guò)，雖然海馬M3的軸距只有2600mm，但是經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)和驗(yàn)證后發(fā)現(xiàn)M3的后排縱向空間甚至超過(guò)了豐田的卡羅拉和大眾速騰。而在拆解懸掛的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，M3的后排座椅并沒(méi)有并沒(méi)有到達(dá)后懸掛的位置，也就是說(shuō)它并非通過(guò)后移后排座椅來(lái)得到寬敞后排，那到底是什么原因？除了加長(zhǎng)軸距外，也可以看出海馬M3也有“駕駛艙前移”的設(shè)計(jì)痕跡，這也是其發(fā)動(dòng)機(jī)艙比較“短小”的原因。

 
【左為前輪拱，右為后輪拱】

海馬M3的前輪拱的前后部分有覆蓋件，后輪拱則只有后半部分有覆蓋，前半部分和側(cè)面都沒(méi)有，輪拱的整體包裹程度在同價(jià)位里中規(guī)中矩。另外也發(fā)現(xiàn)后輪拱有的地方并沒(méi)有做“平整”處理（上圖紅圈處），既不美觀(guān)，高速行車(chē)時(shí)也有可能會(huì)成為噪音來(lái)源之一。海馬M3的整體噪音也確實(shí)偏大，我們?cè)诤竺娴奈恼聲?huì)細(xì)說(shuō)。

由于我們長(zhǎng)測(cè)的M3為手動(dòng)旗艦版車(chē)型，所以前后均為盤(pán)式剎車(chē)。前剎車(chē)為單活塞通風(fēng)盤(pán)、后剎車(chē)為單活塞實(shí)心盤(pán)，在同級(jí)車(chē)中屬于正常水平。另外M3的剎車(chē)盤(pán)尺寸也是中規(guī)中矩。

在輪胎重量方面，海馬M3輪胎規(guī)格為195/55 R15,單個(gè)輪胎的重量為17.2kg。之前愛(ài)唯歐的195/65 R15輪胎重量為18.2kg，而新桑塔納185/60 R15輪胎重量為15.7kg。和愛(ài)唯歐以及新桑塔納對(duì)比起來(lái)，海馬M3的輪胎尺寸處于兩者之間，輪胎的重量也在兩者的范疇之內(nèi)，所以綜合來(lái)看，海馬M3的輪胎重量是正常水準(zhǔn)。

總結(jié)

雖然海馬M3并沒(méi)有沿用老福美來(lái)前麥弗遜后雙連桿的懸掛，懸掛形式并沒(méi)有什么特別亮點(diǎn)地方，為這個(gè)級(jí)別常見(jiàn)規(guī)格。他也有亮點(diǎn)——通過(guò)加長(zhǎng)軸距和“駕駛艙前移”的車(chē)身設(shè)計(jì)為后排創(chuàng)造出寬裕的空間（當(dāng)然這應(yīng)該有其原型車(chē)的功勞）。而至于海馬M3底盤(pán)的實(shí)際操控和乘坐表現(xiàn)，我們會(huì)在接下來(lái)的文章中細(xì)說(shuō)，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

鐘永堅(jiān)
2013年5月3日