東風(fēng)雪鐵龍C4L長測（4）日記：與測速攝像頭“作對”

在車評中我們也說過，C4L的1.6T發(fā)動機最有亮色的地方，就是能在1000轉(zhuǎn)就開始介入工作。反映到實際駕駛中，就是油門在任何時候踩下去，渦輪都會立刻工作，沒有傳統(tǒng)渦輪車低轉(zhuǎn)略微乏力的情況。因而，我喜歡將此稱為“零時差”渦輪。當(dāng)中0-60km/h無疑屬于受益最大的加速區(qū)間，C4L市區(qū)超車的從容感甚至勝過一些3.0L V6的車型。

這種酣暢淋漓的頭段加速卻會帶來另一個副作用，就是一不留神就很容易超過60km/h這個常見限速，開著C4L的時候，我頭和腳幾乎被“聯(lián)動”起來，腳踩油門同時，頭也往下窺看速度表指針，否則不知要寫多少字的稿才能把罰單填回來。頻繁低頭看速度表顯然不是件有利于安全的事情，于是我開始抱怨起C4L，怎么沒有把世嘉上那個抬頭電子速度表拿過來。不過一回憶起世嘉，我又想到雪鐵龍歷來都有電子限速這個功能，再看看方向盤，原來C4L還保留了這項配置。

【如圖，C4 L的最高速度被限制在55km/h】

大家常說法系車的設(shè)計浪漫有余人性不足，但我可以拿C4L的電子限速來作為反擊武器。只要往上撥動方向盤左側(cè)滾輪，電子限速就能被激活，然后就可以通過“+/-”按鍵來調(diào)節(jié)限制速度。限制速度會在速度表中央的電子屏上顯示，設(shè)定完畢后，按方向盤上的“暫?！卑存I就能讓限制速度真正生效。此時，當(dāng)車速達到限定速度后，無論怎樣踩油門，車速都不會繼續(xù)上升。如果駕駛員需要突發(fā)加速，按“暫?！辨I可以立刻消除限速功能（還有一個緊急方法就是油門到底，也能消除限速）。

雖然這個電子限速在雪鐵龍車系中普及度相當(dāng)高，但該功能在其它車型上更多給人一種“錦上添花”的感覺，而在C4L的1.6T車型上卻成了個必須品（這確實是1.6T車型的標配），因為這款車的前段加速太過刺激，稍不留神就很容易出現(xiàn)讓人“樂極生悲”的罰單。

我們另一部長測車新桑塔納也有所謂“限速”功能，那是通過蜂鳴聲來提醒駕駛者速度已經(jīng)越界，而不會直接對動力輸出進行干預(yù)。限速數(shù)值并不能像C4L那樣可在駕駛過程中隨時通過多功能方向盤快速調(diào)節(jié)，而是需要在停車情況下，進入電腦菜單重重設(shè)定。因而在通過不同限速路段時，新桑塔納的速度限制提醒不能適時進行調(diào)整。

兩種方式比較起來，C4L的電子限速無疑更能保證“萬無一失”，讓交警叔叔幾乎“無機可乘”，卻一定程度“剝奪”了駕駛員的控制權(quán)，比如在某些時候需要突發(fā)加速，需要駕駛員手動關(guān)閉電子限速功能，或油門到底解除限速功能后才能完成。對于我個人來說，其實更偏向于選擇新桑塔納的聲音提醒，但我同時又對C4L電子限速系統(tǒng)在速度值調(diào)整上的便利性厚愛有加。最后容我貪心地說一句，如果C4L的電子限速可以提供“直接車速干預(yù)”或“聲音提醒”這兩種模式給駕駛員選擇，那就完美了！

馮晞帆
2013年7月22日