CX-5長測（13）底盤操控乘坐總結(jié)：為馬自達“平反”

對于馬自達，我知道不少人的看法都是這樣的：馬自達造的車都是運動型車——所以操控性和動力性都不錯——缺點就是底盤偏硬，舒適性差。

這種觀點是很多所謂“懂車之人”給朋友推薦購車時給馬自達車型下的判決書，當年甚至連我都誤導(dǎo)過。現(xiàn)在我已經(jīng)與馬自達親密接觸超過6年，我早已可以回擊這種說法：馬自達的車確實都偏向運動風格，但除了跑車之外的普通車型底盤并不會調(diào)校得死硬，而是都還具有相當不錯的舒適性，在各個級別里馬自達車型的底盤質(zhì)感、濾震能力至少都還能排得上同級的中上水準。

但對于這次我們長測的CX-5，我個人一開始是有點保留的。因為我接觸過很多從轎車平臺上延伸開發(fā)的MPV、SUV，它們的底盤似乎都比自家的轎車產(chǎn)品多了不少缺陷，例如濾震動作生硬、過彎車身擺動過大、剎車點頭現(xiàn)象過分明顯等。畢竟MPV和SUV的車身變高變大了，對于底盤調(diào)校來說確實是多了很多問題。但在長測CX-5一個多月之后，我終于可以下結(jié)論了：這臺馬自達仍然擁有一個好的底盤。

舒適性表現(xiàn)

對應(yīng)本文開頭，我想從CX-5的底盤舒適性說起。從“表面”上看，運動的馬自達品牌加上19寸的大輪圈都不是底盤舒適性的有利因素，但長測期間我們各位臨時車主卻都沒有埋怨過CX-5的底盤舒適性——反倒都是諸多稱贊。以我們幾乎每天必走的南環(huán)高速來舉例，這段高速是修了又補、補了又修的典型，路面上有很多“補丁”，不少底盤調(diào)校不夠好又用大輪圈的車一到這里就“露陷”、零碎震動不斷傳遞上來。但CX-5在走這段路時卻感覺不到有多余的零碎震動，雖然能感覺到方向盤上傳來細微的酥麻的路面“粗糙感”，但座椅上卻還是安穩(wěn)的。另外在快速通過一些龜背路面或上橋接縫位時，CX-5的底盤貼服性也展現(xiàn)得相當出色，后輪始終能緊緊抓住地面，車尾也是在被拋起后就能迅速被拉回，坐在后座的乘客不會有被拋起的恐慌感。

如果是遇到一些比較大的坑或者比較高的減速帶時，CX-5的19寸薄胎確實會有一點無助，這時濾震工作大部分就交給了懸掛來完成。馬自達的底盤舒適性并不是通過調(diào)軟懸掛、而是通過更高效的懸掛動作來實現(xiàn)的，因此在遇到這種比較大的顛簸時我們能感覺到一定的底盤硬感，但同時也能感覺底盤、車身都是剛強的，不會有那種被“震散”了的感覺。我覺得這種CX-5的這種底盤的硬感是有質(zhì)感的、能讓人接受的，比同級中不少大家熟悉的SUV（如前段時間我們試駕的RAV4）都要好。

走爛路表現(xiàn)

CX-5的定位并不算特別“野”，但我們也開著它走過一些非鋪裝的爛路。CX-5剛強的懸掛和車身在爛路上再次體現(xiàn)出優(yōu)勢，面對不斷的震動沖擊，車內(nèi)也不會有讓人皺眉的扭曲異響聲。它走爛路的唯一問題是：與科帕奇那種“更SUV”的SUV比，CX-5的懸掛行程還是不夠長，走那些不斷有大坑的路面時，“腳”還不能伸得很長去夠到坑底，這樣會帶來多一些的車身上下和左右擺動。

CX-5的19寸輪圈有一個比較神奇的地方，就是我們在走過一些塵土很大的路面或走過雨路后，明明車身已經(jīng)很臟了，但輪圈還總是比較干凈、亮閃亮閃的，其它一些馬自達車似乎也是這樣。至于原因我也不敢確定，是不是馬自達的輪圈都比較注重空氣動力學，容易把灰都“抖”掉呢？

操控表現(xiàn)

其實CX-5的操控表現(xiàn)，YYP在上次那篇文章中已經(jīng)講得挺詳細了，我主要想講講現(xiàn)在的馬自達和以前的馬自達在操控上的不同：新一代的“魂動”設(shè)計的馬自達的轉(zhuǎn)向比以前的馬自達都要輕了，但是指向性、比例感仍然相當出色。新的更加綿柔的轉(zhuǎn)向好處就是開起來更輕松、更有高級感，而且我發(fā)現(xiàn)這個轉(zhuǎn)向在遇到路面沖擊的時候不像以前的馬自達轉(zhuǎn)向那樣容易搶方向了。另外，新一代的馬自達底盤貼服性尤其是后輪貼服性比以前好了很多，在轉(zhuǎn)彎時遇到路面有些不平時車尾更加穩(wěn)定、輪胎抓地力也更好，讓人攻彎更有信心了。

以上兩個特點，Atenza展現(xiàn)得淋漓盡致，CX-5雖然比Atenza還是差了一點，但作為一臺SUV來說操控上已經(jīng)夠讓人驚訝了。連我都很欽佩馬自達能把一臺SUV也做得入彎車頭響應(yīng)那么快、彎中輪胎抓地力那么好、過彎極限那么高。說到過彎極限，其實我們編輯部的人主觀上都覺得CX-5的過彎極限高得已經(jīng)接近轎車的水準，但客觀上究竟到了什么程度，我們也是非常感興趣。我們想著有機會應(yīng)該找個封閉場地，一探CX-5極限操控的水準。

曾昭慶
@9000km