XTS長(zhǎng)測(cè)（34）與小弟弟比靜音

凱迪拉克XTS經(jīng)過數(shù)個(gè)月的測(cè)試，其車廂的靜音表現(xiàn)給了我們很深刻的印象。最近我們正好借到一臺(tái)ATS的試駕車，對(duì)這臺(tái)車有點(diǎn)了解的網(wǎng)友應(yīng)該知道，ATS在凱迪拉克家族中是運(yùn)動(dòng)定位的，舒適性則相對(duì)放棄了一些。于是我們突發(fā)奇想：既然我們覺得XTS靜音好，ATS則似乎差一些，那兩者之間到底差距多大呢？不如我們讓兩兄弟來做個(gè)靜音測(cè)試吧。

不拐彎抹角，我們直接用數(shù)據(jù)說話，將XTS和ATS分別開去平整的高速公路準(zhǔn)備做60km/h、80km/h和100km/h時(shí)，各自不同的車?yán)镌胍魷y(cè)試，用數(shù)據(jù)直觀地說明XTS和ATS的靜音差距有多大。

經(jīng)過測(cè)試，60km/h時(shí)分貝儀顯示ATS車內(nèi)的噪音，為60分貝；另一邊XTS在60km/h時(shí)的噪音結(jié)果，幾乎同為60分貝。似乎60km/h的時(shí)速下，ATS與XTS的整體隔音水平都比較優(yōu)秀，并沒有體現(xiàn)出差距。

繼續(xù)來做80km/h下的噪音測(cè)試，ATS測(cè)得的分貝值為64分貝，而XTS的則為62分貝。80km/h時(shí)速下XTS終于有了微弱的優(yōu)勢(shì)，其更為優(yōu)秀的隔音功力開始顯現(xiàn)了。測(cè)試時(shí)感覺，ATS的失利主要在于路噪的控制，確保不如XTS做得有厚實(shí)感。

再來個(gè)100km/h的測(cè)試，分貝儀顯示ATS的車?yán)镌胍?，?7分貝；XTS的隔音的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)保持，測(cè)試成績(jī)?yōu)?4分貝。隨著速度的提速ATS與XTS之間的差距也開始加大，ATS噪音的來源除了路噪，更有發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的加大所致。

看看數(shù)據(jù)就了解，其實(shí)低速時(shí)ATS與XTS的隔音都相當(dāng)出色，路噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制得很到位。只不過繼續(xù)提速時(shí)，ATS隔音上的不足被逐步被放大，首先是路面的隔音開始露陷了，輪胎的噪音，懸掛工作和切風(fēng)的的聲音都慢慢讓人感受得到。另一方面隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲浪也成幾何倍數(shù)增加。

反觀XTS，100km/h高速行駛時(shí)，傳進(jìn)車廂最明顯的只有胎噪。風(fēng)聲和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制得依然出色，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜程得難以察覺它轉(zhuǎn)速的變化。XTS發(fā)動(dòng)機(jī)的安靜明顯就與ATS那低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪是兩種不同的取向，XTS是求極致的安靜舒適，ATS是追求運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)又不愿放棄安靜舒適。

XTS與ATS都算得上以隔音非常不錯(cuò)的車型了，特別是XTS各方面的隔音表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，而ATS雖說被比了下去，但它失利的主要原因發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的低沉聲浪，就買ATS喜歡運(yùn)動(dòng)的人來說，絕不是噪音，而是開車的興奮劑才對(duì)。

個(gè)人感觀而言，我是非常喜歡ATS低速時(shí)可以靜靜地，慢慢地享受悠閑駕駛，而開快了，發(fā)動(dòng)機(jī)營(yíng)造的聲浪又很能給到我聽覺上的刺激。XTS的話，確實(shí)做得很安靜，而且是全方位的安靜，空間又夠大，家人乘坐肯定舒服，特別是現(xiàn)款的雷克薩斯ES已經(jīng)不如上一代的ES安靜，現(xiàn)在同級(jí)中要數(shù)隔音做得好的車型XTS應(yīng)該能坐上“頭把交椅”的位置了。

李立山
@21238km