XTS長測（35）斗膽“挑戰(zhàn)”百萬級豪車

看到這張題圖，可能有些人會坐不住了——你們老說XTS很高級豪華都罷了，但也不至于拿它來跟奔馳S級、奧迪A8L做對比吧？它們根本不在一個級別呀……

沒錯，沒錯。且慢，且慢。這不是一篇對比稿，事實上當天是后面那兩臺車在做對比（文章過段時間發(fā)布），XTS是作為工作車“打醬油”的。但熟悉我們長測的網(wǎng)友都知道，我們選擇工作車其實也是有點想法的，這天開XTS去做工作車也是意圖明顯——希望通過同一時間、同一環(huán)境下駕駛比較的機會，看看常被我們捧得“高大上”的XTS，在真正的“高大上”面前到底能有怎樣的表現(xiàn)……更確切地說，是有多大差距？

揭曉謎底前，我先和大家分享一個自己的思考。在各個價位級別的車型里，我認為10-20萬元區(qū)間的A級車性價比是最高的，因為它們滿足了基本（有時還不錯）的行駛性能，同時也能提供很好用的功能性，以及大部分實用、好用的裝備。上到20多萬的B級車，往往只是在A級車基礎上尺寸大一點，用料檔次高一點。再上到30～40萬元的準豪華轎車，通常只是在20多萬的B級車基礎上提升了底盤性能、內(nèi)飾裝潢，它們的裝備差距范圍很大，想要好的裝備往往得付出很多錢，所以性價比也不高。40萬元級別的車子，機械性能一般也做得相當不錯了，那么想要再顯著地將享受提高一個檔次，就要上到D級豪華轎車，也就是我們俗稱的“百萬級豪車”，它們無疑搭載了更多的高科技，用料裝潢也不惜工本，但價格也比低一級的車翻倍，而且想要配置和裝潢真正高級的版本，過百萬是肯定的。

小結(jié)一下，車的價值和價格固然直接相關，但又不是完全的正比關系。準確說，那是一條曲線關系：在20萬元一下，價值和價格基本成正比；隨著價格升高，實質(zhì)價值的上升逐步放緩。再簡單點說，便宜的車性價比高，越貴的車性價比越低，上到數(shù)百元元的勞斯萊斯、賓利，那就不是談論性價比的主兒了。但為何這樣還有人去買豪華車，而且只要有能力的話消費者總想一級一級地升上去？因為豪華車有品牌和形象的附加值，這東西是無法用具體物象去量化的。

好了，回到主題。上面一番話其實我就是想說，論級別，S級、A8L當然高出XTS一至兩個檔次；但就性價比來說，XTS會更高，因為它所提供的功能性、裝潢水平乃至機械性能，和那兩款百萬級豪車雖有差距，卻肯定沒差到一倍那么多。拿價格來說，在場的S400L Hybrid價值140多萬，A8L 40TFSI Hybrid價值約110萬，而XTS 2.0T頂配版僅為47萬元。

午飯的時候我們把這三臺車并列停放在馬路邊車位上，XTS的體型絲毫不見吃虧——它5.13米，S級和A8L分別是5.25米和5.26米。最大差距是軸距，S級和A8L都超過3.1米，而XTS僅為2.83米，差距懸殊。但是，大部分人對車的大小的感知都是來自于體積，而不是軸距。

單獨開XTS，它是部安靜平順的車。但是開完S和A8L再開XTS，我感覺到了從未有過的直接的噪音和雜碎的底盤震動。平時我從未覺得XTS的發(fā)動機聲音大，但習慣了那兩部車后再回到XTS上，我聽到的發(fā)動機聲如此清晰。人就是這樣的，身處一個高級環(huán)境里久了，身體適應了，再往下?lián)Q環(huán)境肯定就會突然有諸多不舒服。粗俗地講這是“賤”，科學的說這是人對環(huán)境有適應性和應激性。

【XTS的輪胎直徑是和體型相符的——向D級車看齊的19寸】

底盤硬件上，XTS還真不太吃虧：它的輪胎直徑和那兩車同為19寸；它的后軸也用上了空氣懸掛，還有通用很厲害的MRC電磁減震技術(shù)。過彎、高速行駛，XTS給人的操控自信真是不輸給另外兩車，而且它轉(zhuǎn)向更加靈敏，開起來更有樂趣。

行走破損的高速路，在XTS上聽到的噪音、身體感覺到的起伏變化，都比那兩臺百萬豪車要多。過減速帶，XTS慢過時的車身搖晃、快過時的沖擊感，也都明顯許多。但單獨來開，我依然會說XTS的底盤是能給人好感的，但它和百萬級豪車確實是兩類車。差別在于：百萬級豪車有能力做到一流的濾震和隔音，給用戶實實在在的舒適安逸感；而XTS對環(huán)境的隔絕做不到它們那么徹底，它能做的就是將你所能感覺到的“外界信息”盡量美化。這么說吧，S級和A8L給你好感是因為它讓你感覺不到車在行駛，而XTS給你的好感是來自它傳遞給你的路感都比較“漂亮”。

算得上能“相提并論”的是動力表現(xiàn)。S400L Hybrid動力數(shù)據(jù)最強，但奔馳的調(diào)較是最追求平順舒適的，所以急加速的爆發(fā)力并不明顯；A8L則是2.0T的“小馬”，加上混動電機后也僅算是夠用。對比之下，XTS的2.0T動力系統(tǒng)來的簡單好用，油門響應快，發(fā)力毫不含糊。只有超過100km/h的后續(xù)加速，XTS才會在“底氣”上輸給那兩臺車。

車廂檔次的差距是顯而易見的，和那兩臺百萬豪車選材、工藝的登峰造極相比，XTS只在部分材料上有著“名義上”的高級，但駕駛區(qū)的設計、組合出來的氛圍的確與價格成正比。XTS的CUE系統(tǒng)在理念上不比奔馳的Command、奧迪的MMI落后，但屏幕的精致度、用手觸控屏幕的高級感，確實不如后兩者。但裝備是XTS的強項——它也有冷暖座椅、高級的音響、加熱方向盤、全液晶儀表、抬頭顯示、全方位主動安全系統(tǒng)等，百萬級豪車比它多出的真是只是那些不常用的“牛角尖”裝備了。

最后比比后座。XTS也有老板控制的多媒體系統(tǒng)、全景天窗、側(cè)窗遮陽簾，但缺少了那兩臺車都有的多向可調(diào)后座椅?？臻g差距很顯著，我們測量的后排縱向空間XTS以85cm明顯落后于S400L的89cm和A8L的87cm?？梢哉f，XTS的后座氛圍看上去已隱約具備百萬的架勢，但實際空間和電動設備數(shù)量的差距，還是輸了些檔次。

【奧迪A8L】

【奔馳S】

【凱迪拉克XTS】

為了讓大家更直觀地了解我的觀點，下面我給這三部車作個主觀打分。分數(shù)不基于任何數(shù)據(jù)測試，全是我短時間內(nèi)的個人感受。買豪車，本質(zhì)上就是圖感受，而不是比數(shù)據(jù)吧。

顏宇鵬
@21862km