XTS長(zhǎng)測(cè)（38）底盤(pán)解構(gòu)：“三大秘技”護(hù)身

凱迪拉克XTS除了外在看得見(jiàn)的地方體現(xiàn)豪華車(chē)級(jí)別如：體型，配置、車(chē)廂氛圍、動(dòng)力表現(xiàn)方面之外，內(nèi)在看不見(jiàn)的地方同樣體現(xiàn)其高級(jí)感。在半年長(zhǎng)測(cè)過(guò)程中，XTS高品質(zhì)的駕駛感受得到我們一致的認(rèn)可。說(shuō)到高品質(zhì)駕駛感受那就不得不對(duì)XTS底盤(pán)硬件設(shè)備進(jìn)行解構(gòu)。

前懸掛部分:

【橙色箭頭為轉(zhuǎn)向節(jié)，紅色箭頭：下擺臂，藍(lán)色箭頭：羊角，紫色箭頭：穩(wěn)定桿，綠色箭頭：減震器】

凱迪拉克XTS采用HiPer-Strut前懸掛，全稱(chēng)為High Performance Strut（高性能支架）。與常規(guī)的麥弗遜懸掛最大的不同點(diǎn)在主銷(xiāo)上。常規(guī)麥弗遜懸掛的主銷(xiāo)是前減震器上頂點(diǎn)和轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂連接點(diǎn)。而Hiper-Strut前懸掛的主銷(xiāo)不與前減震器相連，而是通過(guò)另外增加的轉(zhuǎn)向球頭，這樣就改變了旋轉(zhuǎn)中心的位置。增加的轉(zhuǎn)向球頭使主銷(xiāo)內(nèi)傾角和主銷(xiāo)的偏移距減小，官方數(shù)據(jù)表明Hiper Strut前懸掛的主銷(xiāo)內(nèi)傾角為8-9度，常規(guī)麥弗遜懸掛為12-13度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Hiper Strut懸掛的參數(shù)更加接近運(yùn)動(dòng)性車(chē)或高檔車(chē)常見(jiàn)的雙叉臂式懸掛，但又比雙叉臂更節(jié)約空間——根據(jù)廠方數(shù)據(jù)，XTS的Hiper Strut主軸長(zhǎng)度約為44-45mm，而常規(guī)這個(gè)級(jí)別的麥弗遜長(zhǎng)度為65-67mm。

 

上圖綠色磁鐵標(biāo)示的就是HiPer-Strut前懸掛獨(dú)有的轉(zhuǎn)向球頭。整個(gè)前懸掛部分，如羊角、下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)，只有轉(zhuǎn)向球頭為鑄鐵材質(zhì)，可能是基于耐久性考慮。 

通用還將MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛這項(xiàng)“獨(dú)門(mén)秘技”用在了XTS身上。電磁減震系統(tǒng)是由車(chē)載控制系統(tǒng)、車(chē)輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。阻尼的調(diào)整速度可以達(dá)到1000次/秒，由此帶來(lái)更高的適應(yīng)性，阻尼力范圍也更大，能承受更突如其來(lái)的外力。

【MRC重要部件之一：磁流變減震器由BWI(京西重工)供應(yīng)，標(biāo)簽產(chǎn)地為：墨西哥】

MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛的工作原理是在減震筒阻尼油內(nèi)放入許多微小的鐵粒，通過(guò)電極來(lái)改變減震筒內(nèi)鐵粒的排列方式來(lái)進(jìn)行減震，電流強(qiáng)度越大阻尼油中的鐵粒產(chǎn)生的阻力越大，活塞運(yùn)動(dòng)的速度越慢，帶來(lái)比較硬的懸掛效果，使車(chē)輛在行駛中的運(yùn)動(dòng)性和操控性有明顯的提升。電流強(qiáng)度越弱，阻尼油中的鐵粒阻力越弱，活塞運(yùn)動(dòng)速度越快，車(chē)輛的舒適性越高。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以將MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸當(dāng)作一個(gè)針筒，針筒充滿(mǎn)油液及一顆顆鐵珠子，通過(guò)調(diào)整油液的粘稠度，使得針筒做活塞運(yùn)動(dòng)的阻力產(chǎn)生變化。

MRC懸掛是一套減震筒加上一整套電控系統(tǒng)。我們看到XTS的四輪分布了多個(gè)傳感器，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛就是通過(guò)這些傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)車(chē)輪的懸掛軟硬程度、響應(yīng)快慢速度進(jìn)行調(diào)整。

MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛在操控方面最大的體驗(yàn)就是過(guò)彎時(shí)能夠加強(qiáng)側(cè)向支撐（特別是連續(xù)多彎的路況），減少加減速時(shí)的車(chē)身俯仰動(dòng)作。在起伏不斷的路面車(chē)身不容易拋跳，有更好的貼服性，保持車(chē)身“優(yōu)雅”的四平八穩(wěn)狀態(tài)。

再來(lái)看看底盤(pán)前半段的其它方面。XTS的發(fā)動(dòng)機(jī)艙下方并沒(méi)有安裝護(hù)板，直接看見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)底部和機(jī)油格裸露出來(lái)，這一點(diǎn)頗讓我們意外。就拆解現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，最讓人擔(dān)心的發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的最底部，比黑色的副車(chē)架位置略高，如果刮底的是一個(gè)平面，應(yīng)該不容易傷及油底殼。但是對(duì)這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)講，我們還是覺(jué)得應(yīng)該有更好的覆蓋保護(hù)（至于是否影響碰撞時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)下沉，這是工程師去考慮的事情了）。

【肥大的空氣彈簧為后排帶來(lái)舒適的乘坐感受】

前面解構(gòu)了兩大護(hù)身秘技，最后的一項(xiàng)秘技來(lái)自后輪的空氣彈簧。XTS的后懸掛采用帶空氣彈簧的四連桿獨(dú)立懸掛，這也是XTS成為豪華車(chē)的一張“門(mén)票”。后懸掛的空氣彈簧配合著MRC，在行駛時(shí)將車(chē)體控制得很安穩(wěn)，零碎振動(dòng)也被過(guò)濾得比較徹底。除此之外，由于空氣彈簧能自主調(diào)節(jié)高低，無(wú)論后排負(fù)重多少，XTS都不會(huì)出現(xiàn)“塌屁股”這種影響體面的窘?jīng)r。

除了"三大秘技"之外，我們?cè)倏纯雌渌?xì)節(jié)：

凱迪拉克XTS的下擺臂與副車(chē)架等多處硬鏈接處采用了鋁合金液壓襯套，比普通橡膠襯套有更好抑震降噪效果，而減震器與彈簧間采用高分子緩沖墊，有效降低運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)。據(jù)上海泛亞的工程師表示，這個(gè)部件對(duì)提升高速穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的響應(yīng)感也有貢獻(xiàn)。

XTS的前制動(dòng)系統(tǒng)為Brembo高性能四活塞剎車(chē)，卡鉗的顏色和字體標(biāo)識(shí)都很漂亮，實(shí)際制動(dòng)效能也完全足夠。

我們長(zhǎng)測(cè)的凱迪拉克XTS選配了P245/45R19寸鋁合金輪轂，車(chē)輪單個(gè)的重量為26～26.4kg。這是我們長(zhǎng)測(cè)中第一款19寸的輪胎，參考過(guò)往長(zhǎng)測(cè)車(chē)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：寶馬X1配備225/45R18的輪胎單個(gè)重量為25kg；科帕奇的235/55R18的輪胎單個(gè)重量為24kg；大7 SUV配備235/55R18的輪胎單個(gè)重量有27kg；XTS的輪胎和輪圈重量算是中等合理。

總結(jié)：解構(gòu)凱迪拉克XTS底盤(pán)后發(fā)現(xiàn)除了“三大秘技”護(hù)身外，在細(xì)節(jié)方面同樣處理得十分到位。高規(guī)格的底盤(pán)造就凱迪拉克XTS安靜、舒適的高級(jí)行駛品質(zhì)。

林晉
@22763km