昂科拉長測（6）時(shí)髦靚仔也會(huì)“撒野”

昂科拉的車評是我寫的，記得第一次接觸這部車那天，它給我最深刻的印象就是“高級感”。說穿了這和三件事有關(guān)：一是車身小巧，所以感覺精致；二是內(nèi)飾用料和工藝確實(shí)有質(zhì)感；三是行車質(zhì)量——包括濾震和靜音，都確實(shí)優(yōu)于傳統(tǒng)上這個(gè)級別、這個(gè)大小的車。

我在車評里已經(jīng)從平臺角度、以及實(shí)際的底盤構(gòu)造上指出了昂科拉可以做到優(yōu)秀行車質(zhì)感的原因，有關(guān)介紹可以看這里。

這回長測，距離上次車評有一年多，但當(dāng)我與昂科拉再次重聚，從開它回家的第一天起，最受打動(dòng)的還是行車品質(zhì)。

上圖是我最近上下班經(jīng)常要走的一段路，這里正在修立交橋，原本的路面被刨得溶爛不堪，還有不少大坑大洞。開轎車通過，雖然不至于刮底，但還是要小心翼翼地選擇路線。而開SUV就有優(yōu)越感許多，至少不用擔(dān)心底盤觸 底和輪胎太脆弱，甚至可以“不走尋常路”，從旁邊比較爛的路面上一舉超越不少轎車。

昂科拉到底有幾分SUV成色？這個(gè)問題先不在這里討論，但就行駛這段爛路的感受來說，它真是比轎車強(qiáng)。雖然車小，但底盤過爛路時(shí)有一種大車般的從容淡定，過大坑洼傳來的震動(dòng)不會(huì)導(dǎo)致車體明顯跳動(dòng)，總有 一種比預(yù)期更好的安定感。另一點(diǎn)值得稱道的是底盤的隔音，走爛路時(shí)底盤的聲音是悅?cè)说?。其?shí)日常行車時(shí)昂科拉就已經(jīng)比同類型車如日產(chǎn)逍客要安靜（別忘記了它可是臺別克）， 但走爛路更能展現(xiàn)這套底盤隔音上的層次，碾過大洞，底盤的聲音明顯被抑制， 基本上不會(huì)有“露餡”的情況。客觀地說，我不會(huì)說昂科拉的底盤有多高級，但確實(shí)是這個(gè)價(jià)位、這類車型中質(zhì)感上乘的底盤，考慮到它的體型還那么小巧（至少視覺感受是），這一點(diǎn)更令人感覺難得。

另一個(gè)驚喜是昂科拉的18寸輪胎。新車評網(wǎng)的忠實(shí)觀眾應(yīng)該了解，我們并不是大輪圈的盲目追隨者，一提起大輪圈，我們總會(huì)想到“薄胎”，繼而浮現(xiàn)出薄胎的一系列弊病——震動(dòng)傳遞直接、容易鼓包、輪圈容易被蹭花……18寸輪胎的優(yōu)點(diǎn)我們 確實(shí)提得不多，因?yàn)槟呛芎唵危撼似粒褪菐洑狻?/p>

但昂科拉的18寸胎有些特別， 它不是簡單的圖漂亮。因?yàn)檫@個(gè)級別的車用18寸胎確實(shí)少見，再看看昂科拉的輪胎規(guī)格215/55R18，55%的扁平率其實(shí)和絕大部分民用轎車相同甚至更高。這就意味著它用的輪胎并不薄，不能以“薄胎”論處。那么它是什么胎呢？是“大胎”。18寸直徑還能配55%的扁平率，意味著輪胎直徑很大。有多大？算一算：

大眾高爾夫7的輪胎規(guī)格是205/55R16，輪胎直徑為16*2.54+20.5*0.55*2=63.19厘米。

大眾途觀低配的輪胎規(guī)格是215/65R16，按上面算法，輪胎直徑為66.44厘米。

大眾途觀頂配的輪胎規(guī)格235/55R17，輪胎直徑為69.03厘米。

輪到昂科拉了，它的規(guī)格215/55R18，輪胎直徑為69.37厘米。

看到了吧，昂科拉的輪子最大。

輪子大有什么好處？大家騎過自行車就知道了，28（寸）肯定比26的穩(wěn)，26寸又比24穩(wěn)，自行車輪子越大，越不怕走坑洼路。小孩的嬰兒車，也是輪子越小越顛簸，越大越安穩(wěn)。汽車的車輪外徑大有助于改善行車品質(zhì)，道理就這么簡單 ；昂科拉的行車品質(zhì)好，很大功勞就在它那四個(gè)“大腳”上。除了直徑，加寬車輪也能顯著提高行車品質(zhì)（寬胎過小坑洞時(shí)往往都不會(huì)陷入坑洞里，顛簸自然減少），昂科拉的215mm胎寬在SUV里 并不算寬，如果寬到225甚至235，它的行駛品質(zhì)肯定更好，但那必然會(huì)犧牲油耗和加速性能，所以215寬度是合理的。

既然本篇主講“爛路”，最后還是說說越野吧，畢竟昂科拉還是自稱為SUV的。

前幾天我路過一段后山，發(fā)現(xiàn)一條向上伸延的小土路，就忍不住開著昂科拉上去了。

路面是比較堅(jiān)實(shí)的泥土，有些溝壑，昂科拉的底盤應(yīng)付這種路面很在行，沒有松散感。

隨著前行坡度漸陡，我們這臺四驅(qū)昂科拉估計(jì)已經(jīng)有動(dòng)力傳遞到后輪上的——我只能估計(jì)，因?yàn)閯?dòng)力分配不會(huì)有任何顯示。輪胎在這種土路上的抓地很好，慢慢給油門， 伴隨著個(gè)別車輪很短暫的打滑，車子順利爬上了一個(gè)小陡坡。

相比起驅(qū)動(dòng)力和抓地力，我更擔(dān)心的其實(shí)是昂科拉的離地間隙，尤其是“下巴”——在城市里停車時(shí)我已經(jīng)發(fā)現(xiàn)昂科拉的前保險(xiǎn)杠離地很低，好在那是一條擾流橡膠擋板，即使剮蹭到地面，也會(huì)先變形再自動(dòng)復(fù)原。我覺得這個(gè)橡膠擋板的一大作用就是越野、走爛路時(shí)能給駕駛者發(fā)出“警示”：當(dāng)它一剮蹭、摩擦到地面就會(huì)發(fā)出很大的聲音，這時(shí)駕駛者就知道坡度或者凹坑有點(diǎn)大，不能再硬來了……而只要橡膠擋板不觸地的坡度（如上圖），昂科拉的動(dòng)力和抓地力都是完全可以應(yīng)付的。這就是昂科拉獨(dú)特的“爬坡極限自動(dòng)提醒功能”……

【坡道起步保持這個(gè)功能對新手來說很使用，陡坡起步不用慌】

盡管長測有充足的機(jī)會(huì)，但我還是沒有任何欲望去探究昂科拉的什么越野能力，上圖中所到之處，我相信已經(jīng)是99%的昂科拉用戶會(huì)開它去到的“極地”了。我已經(jīng)對它很滿足，因?yàn)樗_實(shí)比一般轎車可以走得更遠(yuǎn)——這是一部嬌小、但絕不弱小的車。

顏宇鵬
@6134km