昂科拉長測(cè)（11）1.4T+6AT能否成為“黃金搭檔”？

近年涌現(xiàn)的小型SUV基本都是1.5L、1.6L排量，未來的繽智和ix25估計(jì)也是如此。昂科拉的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于小型SUV來說算是越級(jí)的高規(guī)格了，相信這也是用戶選擇昂科拉的重要理由之一。經(jīng)過2個(gè)多月相處，我們也對(duì)它的動(dòng)力效果有了深入了解。

數(shù)據(jù)上這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有103kW，最大扭矩200Nm/1850-4900rpm。雖然沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)，但它和大眾EA211低功率版的96kW、225Nm/1500-3500rpm相比，數(shù)據(jù)上互有勝負(fù)。

單獨(dú)從發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性來說，它的實(shí)際表現(xiàn)和工作曲線比較接近，在2000-4000轉(zhuǎn)之間動(dòng)力很飽滿，響應(yīng)和加速力度在此區(qū)間是最好的。長測(cè)期間我很少需要把轉(zhuǎn)速拉到5000以上，唯一例外就是在賽道跟拍MP4-12C，那必須出彎油門到底紅線升擋才能跟上。

說說用車過程里印象深刻的幾點(diǎn)，其中之一就是大堵車。前段日子適逢春季廣交會(huì)開幕，駐扎在場(chǎng)館旁邊的我們都要飽受堵車之苦，每天都要花半個(gè)小時(shí)才能逃離會(huì)展中心。加上穿梭廣州的幾座咽喉大橋也是常遇堵車，此可謂小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的煉獄考驗(yàn)。昂科拉在2000轉(zhuǎn)以下的動(dòng)力是比較緩和的，但是起步和跟車都已夠用。穩(wěn)住油門慢慢加速的話，能感覺車子很快就有精神起來，從低到高的動(dòng)力過渡很平穩(wěn)，沒有低轉(zhuǎn)不走、過2000轉(zhuǎn)就躥出去的情況。這種很舒服的出力特點(diǎn)，讓我陪廣交會(huì)堵了一個(gè)禮拜車不至于崩潰。

市區(qū)里面免不了需要各種短途沖刺，昂科拉的扭矩充沛，提速比1.5L、1.6L自然吸氣的小車爽快利落。在匝道出口和堵車路段，昂科拉都有利于我迅速脫離險(xiǎn)境。 比如我常需要從輔路猛加速到80km/h匯入環(huán)城高速，昂科拉的沖刺能力讓人放心，每次并線基本不會(huì)影響主干道上的車流。偶爾面對(duì)想惡意加塞的人，踩下油門降一擋就能輕松擊退他們。1.4T的200Nm扭矩確實(shí)很受用，中段有力的特性很適合城市行車。前段時(shí)間我還讓MM拿昂科拉練習(xí)開車，她新手上路開起來也很順，說明這臺(tái)1.4T適應(yīng)力不錯(cuò)，男女老少咸宜。

這兩年試過來， 我發(fā)現(xiàn)通用的6AT調(diào)校功力愈發(fā)出色，昂科拉的換擋表現(xiàn)基本令人滿意。它和發(fā)動(dòng)機(jī)的脾性配合比較默契，只要車速起來就基本把行車轉(zhuǎn)速控制在1500左右，高速上100km/h巡航的轉(zhuǎn)速也僅有2000轉(zhuǎn)，算是偏向節(jié)油的設(shè)定。變速箱對(duì)右腳的動(dòng)作挺敏感，輕踩油門就立刻把轉(zhuǎn)速拉高一些，利用2000轉(zhuǎn)以上峰值扭矩的區(qū)間，可以在不換擋的情況下提升動(dòng)力。如果車主是慢性子的話，會(huì)感覺車子有力又很舒服。昂科拉開起來任意時(shí)刻都感覺不出僅有1.4L的小排量，有變速箱在背后的默默貢獻(xiàn)。

關(guān)于換擋邏輯方面，6AT變速箱升檔的節(jié)奏把握較好，直路加速后很快就升擋，長坡的時(shí)候又能維持住擋位，只有你輕微松開油門時(shí)，它才識(shí)趣地開始升擋。 初上手的時(shí)候我感覺這臺(tái)6AT不是很情愿降擋，需要深踩一些才能觸發(fā)它的神經(jīng)。原因可能是采取了偏向節(jié)油的調(diào)校思路，畢竟2000-3000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有不錯(cuò)的加速力度，能夠滿足正常的駕駛節(jié)奏。

經(jīng)過一段時(shí)間人車磨合后，昂科拉已經(jīng)可以配合我的駕駛意愿。偶爾需要全油門加速時(shí)，它可以直接降兩擋，而且頓挫感十分輕微。如果不是激烈駕駛的話，你幾乎察覺不到換擋動(dòng)作。

可能有人問昂科拉1.4T的性能究竟有多強(qiáng)？官方百公里加速時(shí)間是10.8秒，這個(gè)數(shù)據(jù)僅供參考。SUV里同樣使用1.4T的除了昂科拉還有斯柯達(dá)野帝，以實(shí)際加速感受來說，昂科拉的推背感略微輸過野帝，畢竟野帝的1.4T是高功率版，110kW和250Nm的數(shù)據(jù)明顯高出一截。昂科拉的優(yōu)點(diǎn)是慢開的感覺更舒服，緣由就是中低轉(zhuǎn)的動(dòng)力銜接自然，而且6AT有液力變矩器能夠緩沖加速和換擋的沖擊。

車無完車，這段時(shí)間我也發(fā)現(xiàn)兩個(gè)小瑕疵：低速2000轉(zhuǎn)以下的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有點(diǎn)粗糙，夜深人靜的時(shí)候聽起來感覺不好；急加速到60km/h左右再松開油門的時(shí)候車子偶爾會(huì)頓一下。 第一點(diǎn)在最早的車評(píng)里我們?cè)?jīng)提過，偶發(fā)性的頓挫是否因?yàn)榻咏ｐB(yǎng)里程還有待觀察，等保養(yǎng)之后我再細(xì)細(xì)體驗(yàn)加以匯報(bào)。

余恒文
@9550km