昂科拉長(zhǎng)測(cè)（9）順利兼任拍攝工作車

近日有一神車光臨編輯部，關(guān)注我們微博、微信的網(wǎng)友可能已經(jīng)得到劇透，那就是邁凱輪MP4-12C。既然是試駕超跑，那一定得選在賽車場(chǎng)才行。與此同時(shí)，還需要一輛裝得器材、下得賽道的工作車作陪?？紤]到昂科拉在上期極限測(cè)試中表現(xiàn)出的優(yōu)異成績(jī)，這個(gè)光榮使命就交給它了。

隨車一行四人加上拍攝器材，對(duì)于完成過搬家大挑戰(zhàn)的昂科拉而言只是小菜一碟，這里就不多說它的裝載能力。抵達(dá)肇慶后，想和MP4-12C比翼雙飛，那得先在圍欄外瞻仰一下它的威猛身姿（其實(shí)就是載著攝影師往返最佳拍攝地點(diǎn)）。肇慶賽車場(chǎng)沿著賽道有一條輔路， 進(jìn)出輔道的斜坡對(duì)轎車來(lái)說有點(diǎn)難度，昂科拉的保險(xiǎn)杠下端比較平，不小心開快的話容易蹭到底部的擾流橡膠，要是轎車就必須小心翼翼側(cè)著上坡。建在砂石中間的水泥路也挺適合昂科拉馳騁。這條路有點(diǎn)破爛，單車道比較窄，開著小型SUV可以不懼顛簸快速往返，到攝影地點(diǎn)后上下路肩也輕輕松松，不用擔(dān)心磕著碰著。

完成熱身之后昂科拉就要正式陪MP4-12C去溜溜彎。民用車下賽道面臨幾項(xiàng)考驗(yàn)，加速、剎車、過彎，更別提要追一部500馬力的超跑。之前我開凱美瑞尊瑞去追拍C63 AMG，2.5L+電機(jī)的動(dòng)力不錯(cuò)，在直道尚可不被甩得吃灰，但是底盤調(diào)校非常推頭，一腳油門下去只感覺輪胎融化成橡膠末印在賽道上，丟失前車精彩漂移鏡頭的感覺真是糟透了。

昂科拉與MP4-12C的動(dòng)力差距肯定比凱美瑞與C63之間大，但是渦輪增壓比自然吸氣更容易發(fā)揮扭矩優(yōu)勢(shì)，適合肇慶這種慢速?gòu)澏嗟馁惖馈Ｗ纤娜藞F(tuán)隊(duì)裝著攝影器材，昂科拉中高轉(zhuǎn)的加速力和空載時(shí)沒有明顯衰減，確實(shí)有一些做賽道拍攝車的資質(zhì)。

不過彎道是對(duì)昂科拉最大的考驗(yàn)，剛開始兩圈使用D擋跟隨12C追拍，適合日常行車邏輯的D擋顯然不夠適應(yīng)激烈的賽道駕駛。剎車入彎后轉(zhuǎn)速降得很低，出彎就很難保持在最佳動(dòng)力區(qū)間，結(jié)果是12C轉(zhuǎn)過彎角后就得減速在路邊等我們。還好昂科拉提供了手動(dòng)模式，雖然操作方式比較別扭，但關(guān)鍵時(shí)刻就能派上用武之地了。我們對(duì)肇慶賽車場(chǎng)已經(jīng)是了如指掌，按照經(jīng)驗(yàn)選擇好每個(gè)彎的擋位后，油門相應(yīng)就能配合上駕駛動(dòng)作，使得出彎速度提升不少。這樣12C在鏡頭里就能表現(xiàn)出暢順的過彎姿態(tài)，而不是出彎之后突然再來(lái)個(gè)怪異的減速。

有點(diǎn)意外的是手動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)的效果不錯(cuò)，一定程度減輕了剎車負(fù)擔(dān)。要知道12C有一項(xiàng)獨(dú)門絕學(xué)（或者說是跟車殺手），它的尾翼在剎車時(shí)自動(dòng)翹起化身減速板，直接擋住后方視野。YYP在前面開得越盡興，昂科拉一車人就越提心吊膽，深怕一腳剎不住來(lái)個(gè)親密接觸?？炻Y(jié)合的跟拍五六圈，昂科拉剎車效能沒有明顯衰減，結(jié)果還算圓滿。

SUV做賽道工作車有一點(diǎn)天生劣勢(shì)，重心太高的話勢(shì)必影響車輛在彎道的表現(xiàn)。其實(shí)這次選中昂科拉的原因之一就是它懸掛支撐力很好，在此前的麋鹿變線測(cè)試?yán)镒C實(shí)了自己很高的極限功力。在賽道的實(shí)際表現(xiàn)也正如預(yù)料那樣，盡管它有著瘦高身材，但過彎側(cè)傾被抑制得很好，給人充足的駕駛信心。車身對(duì)轉(zhuǎn)向的反饋很及時(shí)，精準(zhǔn)程度在SUV里屬于上乘水準(zhǔn)，可以輕松沿著我們熟悉的賽車線行駛，利于把有限的時(shí)間都投入到拍攝12C中。

跟拍時(shí)車內(nèi)并沒有太多輪胎的投訴聲音，幾圈之后也許是胎溫過高，輪胎抓地力有所下降，昂科拉的車尾愈發(fā)活躍。這樣可能略微降低過彎速度，但是入彎更積極，提升了彎道順暢性，和12C的配合更有默契。收工之后，我們才發(fā)現(xiàn)超強(qiáng)度負(fù)荷之下，磨損位置幾乎占到胎壁的一半，輪胎表面似乎熱熔胎一樣沾上不少橡膠。經(jīng)檢查除了最外側(cè)胎紋有一些毛刺，主要受力部分都沒有異常磨損，昂科拉算是經(jīng)受住了考驗(yàn)。

至今我們?cè)谡貞c賽車場(chǎng)拍了不少跑車，究竟什么車最適合當(dāng)作賽道拍攝車？總結(jié)經(jīng)驗(yàn)來(lái)說，最重要的肯定是動(dòng)力（包括加速性能、油門響應(yīng)、換擋速度等），視頻不像照片可以調(diào)整快門速度做出很快的假象，開得慢視角效果肯定不夠好，我們閑聊時(shí)也YY過用GTR跟拍。其次是底盤穩(wěn)定，要求側(cè)傾小、過彎不會(huì)明顯推頭或者甩尾，這樣攝像師才能穩(wěn)住鏡頭出片率。最好還是后窗玻璃大、能夠完全降下的兩廂車，這樣就能多人多角度拍攝，節(jié)省寶貴的賽道開放時(shí)間。能夠同時(shí)滿足這么多要求的車莫屬高性能SUV了，例如英國(guó)Top Gear就用路虎攬勝改成工作車。

昂科拉除了1.4T的先天限制，和MP4-12C配對(duì)有點(diǎn)強(qiáng)人所難，其他方面表現(xiàn)都不錯(cuò)。如果是用它拍攝?？怂筍T、斯巴魯BRZ之類的入門運(yùn)動(dòng)車就門當(dāng)戶對(duì)了。我們回公司之后看出片效果還不錯(cuò)，各位就請(qǐng)期待MP4-12C的試車視頻吧。

余恒文
@8762km