長(zhǎng)安CS75長(zhǎng)測(cè)（31）被強(qiáng)迫用來攻彎的CS75

新車評(píng)網(wǎng)有一臺(tái)“長(zhǎng)安馬自達(dá)”的昂克賽拉，在彎道擁有無盡的樂趣。我開的這臺(tái)“長(zhǎng)安”的CS75，雖然和昂克賽拉有點(diǎn)遠(yuǎn)親關(guān)系，但卻是一臺(tái)車身高大的SUV，本不是為了劈彎而設(shè)計(jì)。奈何我開車習(xí)慣難改，總喜歡在彎道找點(diǎn)樂子，因此平時(shí)總少不了“強(qiáng)迫”CS75在彎道陪我玩上幾把。

要談什么過彎的樂趣，CS75肯定無法提供多少，所以我只講它能不能在彎道奉陪我。從轉(zhuǎn)向方面來說，CS75是合格的，它的轉(zhuǎn)向并不是轎車化的那種虛位很小的類型，但在彎中并不是突然喪失路感，你還是能比較準(zhǔn)確地得知輪胎和路面的狀況的。雖然車身大且車頭重，但CS75擰入彎的那一下車頭惰性并不算多，而且轉(zhuǎn)向是比較輕松和準(zhǔn)確的，所以基本的過彎功力，CS75并不差。

胎壁很厚的四條輪胎在爛路上給了我充分的信心，但在彎道中它就多少會(huì)顯得狼狽。最惱人的是，這套優(yōu)科豪馬輪胎特別愛叫，彎中往往感覺底盤極限遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到時(shí)，輪胎就早早地叫了起來，似乎在提醒“慢下來！慢下來！”。我才不管它呢，繼續(xù)給油，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這套胎是愛叫，但其實(shí)極限不算低，而且接近極限時(shí)的那個(gè)臨界點(diǎn)還是比較清晰的，是一套很合格的城市SUV胎。

CS75排布的比較緊密的變速箱齒比，讓它雖然排量只有2.0L，但跑山時(shí)卻絕不會(huì)覺得動(dòng)力示弱。尤其只要善于利用它那個(gè)很“長(zhǎng)氣”的3擋，就能大幅減少換擋次數(shù)并保持動(dòng)力的沖勁。CS75在過彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足的特性并不突出，相反接近極限時(shí)尾部還會(huì)有點(diǎn)小靈活。車身高、懸掛行程長(zhǎng)的它在過彎時(shí)車身側(cè)傾還是很明顯的，而且在很急的連續(xù)S彎時(shí)，車身左右擺動(dòng)略多，好在ESP總能適時(shí)出來幫幫忙。我在我很熟悉的路段開著優(yōu)6和CS75都做過速度相近的過彎動(dòng)作，CS75比優(yōu)6差得最明顯的就是連續(xù)過S彎、車身重心轉(zhuǎn)移很快時(shí)的動(dòng)作，優(yōu)6會(huì)感覺更“緊”，而CS75則晃動(dòng)偏多。不過，這兩臺(tái)車的設(shè)計(jì)初衷本來就不太一樣，有這樣的差別是情理之中。

從上次那篇講CS75走爛路的心得，到這次說它的過彎能力，其實(shí)它的性格已經(jīng)比較清晰了：CS75是比較注重舒適性、且較多考慮了爛路適應(yīng)能力的，過彎能力并不是它的主要訴求。但好在，長(zhǎng)安對(duì)這臺(tái)車性格的“度”把握得還是比較好，至少讓我這樣一個(gè)開車比較快的人，在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛過程中并不嫌棄它的過彎能力。只有當(dāng)我偶爾換開昂克賽拉那樣的車時(shí)才會(huì)反應(yīng)過來：“嗯，還是開轎車爽一點(diǎn)”。其實(shí)，CS75做得到這樣，已經(jīng)足夠了。

曾昭慶
@10000km