全新君越長(zhǎng)測(cè)（4）嘗鮮當(dāng)后排乘客 選購(gòu)前我想提幾點(diǎn)建議

我最近都在外地出差，很少機(jī)會(huì)摸到新君越，兩周幾乎都是讓它在地庫獨(dú)自呆著。但出差不能作為借口冷落君越，反正我都要去機(jī)場(chǎng)的，何不把這當(dāng)做借口，趁機(jī)讓同事做司機(jī)呢O(∩_∩)O這其實(shí)好讓我嘗鮮當(dāng)回后排乘客，順便在頻密的出差中放松一下，畢竟君越后排的感受也是重點(diǎn)嘛。

君越后排最好待遇還是右后方的位置，好處是能夠調(diào)整副駕駛的位置，腿部空間會(huì)更充裕些，對(duì)182cm身高的我來說，調(diào)低靠背角度，坐姿能夠更輕松、放肆些。當(dāng)然，左右方的位置待遇也不錯(cuò)，差別只是駕駛員的座椅變成不可調(diào)整，腿部空間不可拓展而已。相對(duì)來說，兩個(gè)后排的位置待遇是沒差的，靠背角度同樣可調(diào)，座椅按摩、通風(fēng)/加熱座椅功能齊全，中間手枕同樣可以控制多媒體影音系統(tǒng)，舒適性表現(xiàn)一視同仁的。只是讓我來選擇，肯定會(huì)傾向于右后排，畢竟腿部空間充裕些沒害處嘛。

我入行以來接觸過三代君越，舒適一直以來都是主調(diào)性，當(dāng)然也包括這代新君越。在接手君越之前，我是金牛座的長(zhǎng)期擁有者，用兩者舒適性來對(duì)比，我自己會(huì)傾向于君越更多，主要是底盤姿態(tài)會(huì)更淡定。金牛座用軟來吸引乘客，普通爛路走起來是挺舒服的，但遇到軟基路段難免懸掛會(huì)收不住，懸掛后段也有點(diǎn)偏硬。而君越的做法是全段都很均衡，相對(duì)金牛座會(huì)緊致些，有種歐洲車的味道，舒適性當(dāng)然也不差，我更喜歡君越前后均一的濾震效果，身心接受程度會(huì)更高。另外，我們這輛頂配君越還有CDC主動(dòng)減震懸掛，對(duì)頻密震動(dòng)的過濾也會(huì)更得體些。

這幾次往返機(jī)場(chǎng)的路上，君越讓我印象深刻的還有靜音水準(zhǔn)，但表現(xiàn)是喜憂參半的。坐在副駕駛，靜音水準(zhǔn)是最讓我舒服的，就算是同事大腳油門超車，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感不強(qiáng)，四缸的動(dòng)靜也不明顯，看來ANC主動(dòng)降噪功勞不小。其次是風(fēng)噪和路噪，60km/h以后增長(zhǎng)很緩慢，一直在機(jī)場(chǎng)高速跑到120km/h，君越副駕駛都保持著在非常安靜的狀態(tài)，輕松地睡一會(huì)再到機(jī)場(chǎng)，感覺是挺舒服的。

后排的靜音水準(zhǔn)就稍微差點(diǎn)了，主要是座椅靠背滲入的懸掛聲音和路噪偏大，所以從副駕駛轉(zhuǎn)移到后排乘坐，總會(huì)覺得耳背的噪音比前排多些，安靜程度就沒那么高了。當(dāng)然，對(duì)外界噪音的處理，后排的水準(zhǔn)依然很高，跟車外有明顯隔絕感，就是差懸掛和路噪的聲音沒能好好地解決到。不過，新君越后排座椅有兩個(gè)版本，其中低配車型后排是能夠4/6分折翻倒的，高配才像我們長(zhǎng)測(cè)車那樣電動(dòng)調(diào)節(jié)角度的。為了弄清后排噪音的影響因素，這周我去了一趟4S店，試著排查出是否這套電調(diào)座椅會(huì)對(duì)噪音有影響。

讓我高興的是，1.5T和2.0T君越的試駕車安驊4S店都有，我就索性選1.5T版本，順便試試動(dòng)力匹配和靜音水準(zhǔn)的差別嘛。1.5T高配君越的后排座椅是可以翻倒，部分高配2.0T也是同樣配置。在1.5T君越后排，其實(shí)能夠明顯感覺到靜音水準(zhǔn)是有提升的，之前抱怨的懸掛聲音降低很多，路噪也不大，動(dòng)靜最大的就算胎噪了。這不能電動(dòng)調(diào)節(jié)后排靠背角度的君越，后排靜音水準(zhǔn)確實(shí)比我們長(zhǎng)測(cè)的要更好些，整體水平比前款君越要更好些。

另外，1.5T高配君越的輪胎是用米其林3ST，尺寸也從頂配的245/45R19，變成235/55R17，胎壁變得更軟且Q彈。雖然，1.5T君越?jīng)]有CDC懸掛，可濾震效果倒是挺舒服的，軟綿綿的感覺很適合君越的調(diào)性，舒適度沒有比2.0T的相差多遠(yuǎn)，只是頻密震動(dòng)的路面細(xì)節(jié)，還是有CDC懸掛的會(huì)處理好些。

至于1.5T跟雙離合的匹配，君越在平順性上沒讓我有昂科威和新科魯茲的困擾，市區(qū)堵車開著也是很順暢的，比我們現(xiàn)在長(zhǎng)測(cè)的邁銳寶XL還要再平順些。如果跟你說這是傳統(tǒng)的AT變速箱，估計(jì)你會(huì)很容易上當(dāng)，因?yàn)樗鼡Q擋動(dòng)作跟AT很接近，沒有大眾DSG的爽快，平順是主旋律，開起來是很順心的類型。而1.5T動(dòng)力，雖然數(shù)據(jù)上沒有舊款2.4L看起來漂亮，但扭矩輸出在市區(qū)用起來很爽快，車?yán)锩孀?個(gè)人，不會(huì)覺得油門很拖沓。唯一能抱怨的，就是渦輪介入前的那段時(shí)間，扭矩表現(xiàn)會(huì)平淡些，但幸好時(shí)間不長(zhǎng)，變速箱也很聰明，所以這段扭矩不強(qiáng)的轉(zhuǎn)速，很快就被掩蓋過去了。

這兩周出差都是依靠著君越作為通勤車，一直都不用開車的感覺還挺爽的，我很樂意當(dāng)乘客角色，反正待遇很高，舒適性裝備也不少，后排印象讓我很深刻。如果你在考慮新君越的話，選購(gòu)前我想提些小建議，特別是看重后排舒適度的朋友，我更傾向于推薦后排能翻倒的配置，靜音水準(zhǔn)會(huì)比高配更好些，同時(shí)后排座椅能翻倒，尾廂想要裝大件行李更方便，這對(duì)注重家用的朋友來說是件好事。而如果你是更看重配置，是可以考慮我們長(zhǎng)測(cè)的頂配版本，但作為“交換”，懸掛聲音和路噪會(huì)稍微多些，算是有得必有失吧。至于1.5T車型，我想說表現(xiàn)確實(shí)出乎我意料，17寸厚輪胎是挺舒服的，雙離合匹配也不差，乞丐版配置挺高的。更重要的是，1.5T購(gòu)置稅現(xiàn)在能減半，購(gòu)買的欲望會(huì)比2.0T高些吧。

@2536km

譚勁棠