全新君越長測（6）內(nèi)外都改頭換面了，底盤也隨之改變嗎？

從外觀到內(nèi)飾，甚至是1.5T動力系統(tǒng)的加入，可以說新君越相比老款是從內(nèi)到外都讓人感受到其翻天覆地的變化。不過有一點是不能通過表面去判斷其是否有變化，那就是底盤。所以我們決定將新君越升起來，通過底盤拆解來研究一下其底盤在結(jié)構(gòu)和用料上相比上一代車型有哪些不同。

新君越的前懸掛依舊是采用了麥弗遜的結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向拉桿、防傾桿和下擺臂的位置來看，新君越的整個前懸掛布局和上代車型基本保持了100％的相似度。其實這也能理解，現(xiàn)今這個價位大部分車型的前懸掛都采用了麥弗遜結(jié)構(gòu)，而麥弗遜結(jié)構(gòu)基本都是大同小異，在車身結(jié)構(gòu)不大改的前提下，不改變前懸掛布局也是正確的設(shè)計思路。

另外新君越也是采用了現(xiàn)在這個級別當中主流的全框式副車架。拋開材料不同，在所有條件等同的情況下，全框式副車架不僅能提高車架的剛性，同時在碰撞過程中也能更好地承擔和分散撞擊力度。不過稍微遺憾的是，新君越的發(fā)動機下方并沒有裝任何護板，這點相對上代車型并沒有改進。

其實上代君越底盤的特色之一在于懸掛上的部件采用了鋁合金材料，進一步降低簧下質(zhì)量。不過在這次拆解過程中發(fā)現(xiàn)新君越前懸掛的材質(zhì)相比老款車型發(fā)生了一些變化。例如前下擺臂以往采用的是鋁合金材料，現(xiàn)今就用回了普通的鋼材質(zhì)。當然從上圖也可以看到，新君越的前下擺臂也采用了打孔偷輕的方式減少下擺臂的重量。要是工程師是經(jīng)過精心計算，經(jīng)過偷輕的鋼制下擺臂在重量上和鋁合金下擺臂基本不變的話，這種材質(zhì)上的變化也都還可以接受。另外轉(zhuǎn)向拉桿也都是鋼制材料的。

不過前輪的整個羊角以及發(fā)動機機腳這些地方，新君越依舊還是采用了鋁合金材料來打造，這點和老款車型是保持不變的。

在其他一些細節(jié)部分，新君越的輪胎前方設(shè)計有擾流板，減少輪胎處亂流的產(chǎn)生，對于降低高速下的噪音也有一定的幫助。在下擺臂與副車架的連接處，新君越依舊采用的是液壓襯墊，相比塑料襯墊，液壓襯墊能夠更好地吸收不同頻率下的震動，對于行駛品質(zhì)有提升的作用。

在拆解過程中我們還發(fā)現(xiàn)，上代君越防傾桿與避震的連接桿采用的是非常創(chuàng)新的工程塑料制成，在使用上沒有問題。不過到了新君越上，則是用回傳統(tǒng)的金屬連桿，或許這樣的改變是為了消除消費者對于工程塑料連桿不可靠的疑慮吧。與此同時在副車架的連接處，新君越也都采用了加強件來進一步提升副車架的剛性。

從前懸掛部分拆解來看，新君越和上代車型在結(jié)構(gòu)和布局上基本沒有改變，只是在懸掛的材質(zhì)上相應(yīng)作出了一些調(diào)整。

新君越的后懸掛依舊采用了多連桿的形式，由前縱臂、前上擺臂、后上擺臂以及下擺臂組成。對比了新老兩代車型，發(fā)現(xiàn)新君越的后懸掛無論是布局還是結(jié)構(gòu)也都和老款車型保持一致。

另外在材質(zhì)上，新君越的后懸掛也都和前懸掛一樣，相比老款車型作了相應(yīng)地調(diào)整。以往后下擺臂也都是采用鋁合金材料，現(xiàn)今則用回了傳統(tǒng)的鋼制材料。不過在保持足夠強度的基礎(chǔ)下，也是大量采用了打孔來偷輕。前上擺臂也都是采用鋼制材料。

不過在后輪羊角以及縱臂與車身連接處的加固件，新君越也都是采用了鋁合金材質(zhì)。說實話在縱臂與車身的連接處加入加固件確實不多見，這也是為了保證在激烈駕駛下車身與懸掛連接處的剛性。

上左圖紅色箭頭標示的地方就是CDC避震的控制閥，可以說從上代車型到現(xiàn)今的新君越，四輪配備CDC避震依舊是同級車型中的一個亮點所在。另外我們還發(fā)現(xiàn)新君越的縱臂也采用了大量的打孔來偷輕，以在允許的情況下降低簧下質(zhì)量。

從上圖可以看到，新君越的車身底部有防銹涂層覆蓋，對于底盤有一定保護作用，同時也能降低石頭敲打車底時的聲音。底盤后方的隔熱措施也做得很到位，減少排氣管熱量傳遞到車廂內(nèi)部。與此同時新君越在后懸掛前方也都設(shè)計了兩款擾流板，以此減少空氣進入到后懸掛當中形成亂流。稍微遺憾的是底盤處的一些管路并沒有任何的包裹，這在老款車型當中已存在，新君越?jīng)]有把這一缺點改善確實不應(yīng)該。

新君越前后輪拱的地方都采用了大量的隔音材料覆蓋，并且覆蓋面積幾乎達到100％。這點和老款車型一樣做得挺到位的。

我們長測的這款新君越采用的普利司通泰然者的輪胎，輪胎尺寸是采用了245/45 R19的輪胎。輪轂和輪胎的總重量為28.4kg。對比之前拆解過的科帕奇和寶馬X1的輪胎，其中科帕奇（235/55 R18）的輪胎重量為24kg，至于寶馬X1（225/45 R18）的輪胎重量為25kg。在輪胎和輪轂更大的前提下，我們猜測新君越這樣的車輪重量應(yīng)該屬于正常范圍之內(nèi)。

從新君越的整個底盤拆解下來看，其結(jié)構(gòu)與老款車型并沒有什么出入，只是在某些部件上相對應(yīng)減少了鋁合金材料的使用。不過在懸掛上依舊采用了大量打孔偷輕的方法來降低簧下質(zhì)量，反正其減輕簧下質(zhì)量的理念還是一直從老款延續(xù)到現(xiàn)在。再深入研究，新君越輕量化的理念其實是從底盤上轉(zhuǎn)移到了車身上，要知道其新君越的白車身相比老款減輕了100kg。配合上CDC減震器的使用，其實新君越的底盤在同級中還是有一定的優(yōu)勢。

鐘永堅
@3425km