全新君越長測（7）從生活細(xì)節(jié)中看它擔(dān)任什么樣的角色

翻翻日歷看，新君越在編輯部都差不多兩個(gè)月了，當(dāng)然，大部分時(shí)間都在我手中。不過，它不像同期其他長測車那樣，有著各種“刻苦耐勞”的用途，而是跟著我過正常的生活，例如去逛超市、每天上下班、跑高速去機(jī)場出差或者跟朋友去聚餐，這都是些再正常不過的生活角色。

新君越性格很鮮明，就是安分地做出舒服的感覺。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力很綿密，市區(qū)完全可以很溫柔地開，車廂的朋友不會投訴你亂開車，同時(shí)高速再超車的底氣很足，完全可以做到不知不覺間跑得很快。如果你需要多些激情揮霍，Sport模式還是很有效的，擋位會自己變得很亢奮，有CDC懸掛的話，Sport模式還能讓懸掛明顯地跟著硬起來，路面信息你會照單全收，開起來是會多些運(yùn)動(dòng)的味道。

不過，新君越依然不會是擅長彎道的家伙，開起來更多的是安心地快，sport模式只是多些心理安慰，找些許運(yùn)動(dòng)的感覺而已。另外，新君越發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)跟以前差別不大，但動(dòng)力儲備感覺是增加不少的，這得歸功于新變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的重新匹配。動(dòng)力好了，開起來安心，做起來舒服了，變速箱換擋動(dòng)力也比以前爽快，但小瑕疵還是有些許的，例如紅燈前減速，變速箱會有階梯降擋的動(dòng)作，停車等紅綠燈沒法用Autohold等等，都是我不太喜歡的。

變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的重新組合，兩者和諧相處之后，對油耗的降低是有幫助的。我印象最深的是，前兩年再做君威GS賽道攻略的時(shí)候，我開著車從廣州出發(fā)，經(jīng)過成都到上海，期間跑過3000多公里的路程，君威GS高速平均油耗都得8L/100km附近徘徊，沒法再往下壓，同款發(fā)動(dòng)機(jī)的上代君越2.0T油耗也不低。同時(shí)，作為高動(dòng)力的代價(jià)，這副發(fā)動(dòng)機(jī)還得用95號汽油養(yǎng)著，確實(shí)用車成本會相對高些。

雖然，我們這次長測油耗還沒有統(tǒng)計(jì)出最后的實(shí)際數(shù)據(jù)，但依靠近段時(shí)間我對車載電腦油耗的觀察，新君越28T對油耗部分的優(yōu)化還是很明顯的。首先要肯定的是，新君越減肥155kg效果是很明顯的，現(xiàn)在體重甚至比君威GS還要輕，其次當(dāng)然是新變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，開起來不拖沓，沒有慢悠悠的換擋等待，感覺會順暢很多。新君越100km/h高速油耗在5.9L/100km左右，如果跑到120km/h的話，油耗會明顯地漲至7L/100km附近，所以想省油還是乖乖地100km/h好些。而市區(qū)，大約在12L/100km附近徘徊?？偟膩碚f，新君越油耗的降低是很明顯的，至于實(shí)際計(jì)算結(jié)果，我們會有專門文章總結(jié)的。

配置也有些我很喜歡用的，例如LED大燈，晚上下班回家我總會走一段高速路，新君越這盞LED大燈就很舒服，照明效果不錯(cuò)，同時(shí)光線很柔和，不會令我這散光眼覺得辛苦；再者說HUD抬頭顯示，碰撞預(yù)警提示在這位置非常醒目，平常開車也能單獨(dú)看車速或者導(dǎo)航信息，便利性挺好的；還有空調(diào)AQS空氣質(zhì)量監(jiān)測，能夠過濾PM2.5顆粒，但對我來說的效果是，鼻敏感的問題，起碼不會在車內(nèi)被“激活”。

車廂是我們相處時(shí)間最長的部分，新君越在這部分讓我感覺很滿意，主要是觸感部分加分項(xiàng)很多。例如，皮質(zhì)包裹的面積，君越車廂幾乎能讓我日常摸到的地方，都用上皮質(zhì)包裹，高級感的營造到位；至于相對“偏門”的位置，就用做工來取悅，把友好度做好。而座椅部分，是足夠?qū)挻笫娣?，高配中間的Alcantara面料除了對檔次感有加成以外，還能增加些摩擦系數(shù)，就算是開快車也不怕晃來晃去。

對我來說，新君越改用電子擋桿最大的好處在于，中控下方能釋放出一個(gè)碩大的儲物空間，電源接口也能預(yù)留出來，有更多地方能放些車內(nèi)雜物或者隨身物品。平常我就會將門禁卡、行駛證、錢包都放在這里，零錢和過路費(fèi)都往杯架的位置放。至于那個(gè)凹槽，其實(shí)最合適是放手機(jī)，iPhone 6Plus身材是剛好，還能從手套箱延伸出一條數(shù)據(jù)線給手機(jī)充電，或者用Carplay剛好合適。反正，我覺得新君越車內(nèi)儲物空間余量是很大的，長測期間我就沒遇到過沒地方放東西的尷尬，就算是載著3位同事外出出差也是能滿足的。

說起載人的問題，新君越后排空間余量并不小，就算是讓三位同事坐進(jìn)去，這后排寬度也不會讓他們覺得尷尬。差別待遇只是中間的同事少了些配置可用，但舒適性不會差很遠(yuǎn)。所以，滿負(fù)荷載人，對新君越來說難度不大。尾廂打開沒有腳踢式的感應(yīng)器，但就算是拿著東西打開也很方便，輕輕按下LOGO就會很爽快地打開。容積同樣給到我足夠的余量，雖然高配有電動(dòng)調(diào)節(jié)后排，座椅不能翻倒，但標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的吞吐能力已經(jīng)很強(qiáng)，平常逛街買東西，外加一些行車保障工具，這尾廂足以應(yīng)付。不過我個(gè)人還是建議選擇沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)后排的版本，對車廂靜音環(huán)境有好處，同時(shí)有時(shí)候應(yīng)急要裝卸大件物品，翻倒后排座椅，還是能將東西放得進(jìn)去尾廂。

新君越雖然減重不少，但是三圍都沒少，反而還有細(xì)微的漲幅，這都是出于保障車內(nèi)空間考慮的。但超過5米的車身和1866mm寬度，在市區(qū)找停車位確實(shí)會有點(diǎn)尷尬，特別是路邊側(cè)方車位。每次看起來覺得剛好合適的，但停進(jìn)去卻要費(fèi)不少時(shí)間和精力，前后余量就沒多少了。另外，我試過幾次去飯店吃飯，保安讓我停的垂直車位，我得研究好進(jìn)出的位置，不然車長和車寬確實(shí)會讓我糾結(jié)一段時(shí)間。當(dāng)然，這不僅僅是新君越的問題，開A6L、金牛座、皇冠等尺寸以上的車，都會有類似的感覺，面對小車位，需要多些時(shí)間去適應(yīng)。

從生活中看，新君越油耗降低不少，開起來動(dòng)力比以前有增強(qiáng)，同時(shí)順滑了，只留有些許小瑕疵，車廂依然是那么安靜、舒服。我更喜歡的還是車廂觸感的進(jìn)步，還有空間利用率的提升，畢竟這是長期相處的空間，友好度高的車廂是特別讓人容易喜歡的。當(dāng)然缺點(diǎn)也有不少，例如停車不方便、減速降擋動(dòng)作大、電子擋桿倒車反應(yīng)慢、2.0T只能加95號油等等，但起碼我們最需要迫切改善的部分，新一代的君越已經(jīng)花了心思，效果還不錯(cuò)。至于價(jià)格嘛，現(xiàn)在看來已經(jīng)開始有松動(dòng)，廣州已經(jīng)有2萬出頭的現(xiàn)金優(yōu)惠，還有各種金融補(bǔ)貼，價(jià)錢又慢慢地返回到上代的軌跡。對我們消費(fèi)者來說，這是件好事O(∩_∩)O

@4230km

譚勁棠