全新君越長測（9）搞定換擋遲疑癥 油耗進入合理化階段

這兩個月即將進入長測車更替期，繼長安歐尚結束長測，我們自資購置的傳祺GS4、吉利博瑞都將完成使命，長測期間的點滴都將寫入鮮花雞蛋表當中。緊接著，通用系列的雪佛蘭邁銳寶和別克君越都準備進入尾聲，準備交還長測車給廠商。這兩臺新通用時代的長測車，單純從產(chǎn)品層面就給到我們不少驚喜，細節(jié)處非常用心，進步是能夠感受到的。當然，瑕疵還是會有，但較以往減少許多了，關于缺點我們留在鮮花雞蛋表詳細說。這次我要先集中交代兩個月以來，新君越油耗的波動規(guī)律，看看別克這次在油耗表現(xiàn)上，能否讓我們改觀。

首先，為了配合減肥計劃和內(nèi)部空間優(yōu)化，新君越油箱容積有些許收縮，28T從上代70升減至62升，20T會再小一點點。雖然油箱容積小了，但新君越的續(xù)航里程其實跟老款接近，每箱油幾乎都能走到500km左右。兩個月長測服役時間雖然不長，但新君越超過3500km的行駛里程，還是能夠說明它在編輯部的受歡迎程度，畢竟這是現(xiàn)役長測車里面最舒服的，但凡涉及到出外長途，大家都很喜歡開新君越。當然，在大部分情況下，新君越都是在我手中的，哈哈O(∩_∩)O哈哈~

雖然2.0T發(fā)動機還是以往那副，數(shù)據(jù)進步也沒多少，但是機械匹配的優(yōu)化，對油耗和動力輸出是有幫助的。新君越比以前進步最明顯的是變速箱，同為6AT，但性格比以前爽快多，平常在市區(qū)用車，新君越換擋節(jié)奏很好掌握，不會像以前那么拖沓，吐槽點也自然少了些。變速箱動作爽快，開起來變得正常很多，平順性溫飽問題解決了。唯一需要吐槽的是，每次減速停車等紅綠燈，變速箱還是會有明顯的段落感，開起來覺得沒那么順暢，這點倒是挺影響心情的。

說回油耗，減重對油耗有貢獻，但變速箱思維的改進，其實能更有效地減少揮霍汽油的時間。有兩周我大部分時間都在市區(qū)，準備著各種選題的拍攝。在這期間，新君越車顯油耗基本在12-13L附近波動，算是比較穩(wěn)定的，跟之前我用過的君威、蒙迪歐的2.0T接近。我也帶著新君越跑過一段平常油耗測試的市區(qū)路線，在下班高峰期的廣州，新君越以18km/h的速度，跑出14.57L/100km的成績，對于新君越這身材來說，這成績只能說合乎預期，但沒能做出優(yōu)秀的水準。

究其原因，本來能幫助降低油耗的發(fā)動機啟停系統(tǒng)，其實介入次數(shù)不少的，憋氣能力也不差，但奈何電子手剎不給力，不帶有AutoHold功能，同時P擋也未能激活啟停系統(tǒng)，所以要想依賴它降低油耗，必須得自己用右腳長時間踩著，這是件非常痛苦的事情。所以每逢堵車長時間等待，我都會直接掛進去P擋，不會用這啟停系統(tǒng)，油耗自然也不會降低。試想著，一兩個小時市區(qū)堵車是經(jīng)常遇到的事情，還有右腳長時間踩著，那酸爽大家都能夠理解，我估計90%以上的朋友，都不會用這反人類的系統(tǒng)。

撇開那討厭的發(fā)動機啟停系統(tǒng)，我們能夠感受到順暢道路新君越油耗的轉變。以往開著調(diào)校相近，但體重更輕盈的2.0T君威，環(huán)繞著中部區(qū)域走過3000km的路程，基本上這副發(fā)動機的高速油耗都非常穩(wěn)定，8.0L/100km基本雷打不動了。不過這次新君越就讓我們有些改觀，隨意點開，100km/h巡航的高速油耗都能穩(wěn)定在6L/100km附近，想要刻意點往下壓，的確能夠降低至5.5L/100km左右，這是以往君越2.0T或者eAssist混動版本所不能達到的。如果車速增長至120km/h，油耗增長幅度就有點大，基本就是在7L/100km往上了，這跨度確實有點大。整體來看，新君越油耗水平已經(jīng)從上代的8-9L/100km，降低至現(xiàn)在的6-7L/100km，降幅是挺明顯的。對了，差點忘記說，現(xiàn)在新君越28T車型體重已經(jīng)比同為2.0T的君威GS更低，這其實也是油耗降低的重要因素。

新君越28T的高速油耗進步是明顯的，6-7L/100km的水準已經(jīng)比金牛座2.0T要好（8-8.5L/100km)，雖然跟雅閣2.4L這些省油利器（5-6L/100km)有不少距離，不過油耗數(shù)字已經(jīng)對得起新君越這身板了?？墒?，新君越的2.0T發(fā)動機依然是需要加注95號汽油，這又再度將優(yōu)勢給放回原處，而且對外出遠門的朋友，加油還是會有點困擾的，95號油站不是到處都能滿足，這是我開著君威GS環(huán)繞南中國總結出來的心得。所以，如果你不想讓有95號汽油的困擾，1.5T那副發(fā)動機才能滿足你了。

從這兩個月油耗總結看來，新君越將變速箱換擋遲疑癥搞定，讓油耗是有明顯的改變的，當然，我們也不能忽略減重的貢獻。首先最明顯的還是動力輸出的進步，新君越開起來動作是利索很多，每次換擋的意愿都能跟我對上，而不再是以往那種拖拖踏踏。其次是動力協(xié)調(diào)性，2.0T發(fā)動機雖然數(shù)據(jù)沒變多少，但能夠感覺到是精力旺盛的，高速超車毫不費力，市區(qū)儲備還能嚇唬一下別人，這些都是變速箱和發(fā)動機協(xié)作能力提升帶來的好處。

至于油耗，新君越高速油耗是得益明顯的，6-7L/100km讓新君越回歸到油耗的合理水平，而不是在8L/100km往上沒法下探。而市區(qū)，本來新君越也能扳回些分數(shù)的，可惜發(fā)動機啟停系統(tǒng)難用，所以對平常油耗的幫助不大，基本可以當做不存在。另外，95號汽油還是一個問題，這點跟豐田新2.0T發(fā)動機有著同樣的困擾，反而金牛座/蒙迪歐的2.0T沒這困擾，92號汽油能夠輕松滿足，這些都是有待改進的細節(jié)。整體來看，新君越油耗降低是讓我們對它改觀的部分，高油耗的帽子能夠扔掉了。

好吧，油耗部分就先說到這，新君越試駕車這周就要歸還了，下一篇我們將會好好總結新君越這兩個月以來的表現(xiàn)。

譚勁棠

@5001km