別克威朗GS長(zhǎng)測(cè)（2）雖然同名同姓 但是我跟你并不熟

翻看之前長(zhǎng)測(cè)記錄，我們其實(shí)送走威朗才剛滿半年，這次又迎來(lái)威朗GS三個(gè)月長(zhǎng)測(cè)，總感覺(jué)這是沒(méi)玩沒(méi)了的日子。不少朋友會(huì)疑問(wèn)，這兩款車不就是兩廂和三廂之差嘛？動(dòng)力系統(tǒng)完全一致，配置看起來(lái)都差不了多少，選擇起來(lái)挺簡(jiǎn)單的，就看看自己對(duì)尾廂要求有多少，有沒(méi)有尾廂對(duì)操控會(huì)影響些，找一天晚上好好睡覺(jué)，第二天起來(lái)應(yīng)該會(huì)有答案的?？墒?，威朗GS到手以后，我感覺(jué)事情并沒(méi)有像理想中那么簡(jiǎn)單。

從目前各主流媒體提供的信息，還有別克自家官方的配置數(shù)據(jù)，威朗和威朗GS擁有相同的動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛結(jié)構(gòu)，看起來(lái)接近的底盤布局，配置水準(zhǔn)也相差無(wú)幾，貌似除了威朗GS那絢麗的矩陣式LED大燈更吸引以外，威朗和威朗轎跑就應(yīng)該是差了一個(gè)尾廂的親兄弟。

事實(shí)上，威朗GS跟上代英朗XT套路是一樣的，由歐寶主導(dǎo)調(diào)校和引進(jìn)的工作，原型車正是歐洲在售的歐寶Astra（我們常說(shuō)的雅特），去年6月份我們已經(jīng)看到過(guò)歐寶Astra的官圖，長(zhǎng)得是挺精致的，比上代看起來(lái)更有攻擊性，衣著裝扮越來(lái)越像小鋼炮。而國(guó)產(chǎn)的威朗GS幾乎是摘掉歐寶LOGO，外形直接原汁原味將歐寶Astra帶來(lái)，內(nèi)飾細(xì)節(jié)上會(huì)由泛亞進(jìn)行本土化改進(jìn)，做法跟英朗XT相同。

至于三廂版本的威朗，雖然跟威朗GS同名同姓，但它更多是繼承當(dāng)年英朗GT的衣缽，將自己定位稍稍提高，做好高規(guī)緊湊型車的職責(zé)，所以全新發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、科技裝備、內(nèi)飾用料等等，我們都能夠在威朗身上找到，而且更重要的是，三廂威朗更懂得如何車廂做舒服些，將空間利用率提高，2700mm軸距沒(méi)被浪費(fèi)，后排還是能夠招待好朋友的。

回過(guò)頭來(lái)看威朗GS，它將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到前排的感受上。首先，威朗GS駕駛視野跟威朗差別很大，坐在車廂里面會(huì)有明顯小跑車的味道，兩側(cè)比威朗收緊，坐姿降低不少，視覺(jué)焦點(diǎn)很自然會(huì)集中在前方。其次是威朗GS轉(zhuǎn)向的手感，雖然是電子助力，轉(zhuǎn)向力度非常輕盈，但轉(zhuǎn)向的效率還是非常高，就算不是故意劈彎，你也能感覺(jué)到威朗GS轉(zhuǎn)向要比威朗爽快且聰明，更能容易地讀懂你的心思。另外，同為1.5T加7速DCG雙離合的威朗GS，換擋和動(dòng)力銜接的順暢程度會(huì)稍稍好些，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)不是非常好看，但Sport模式會(huì)讓我得到些運(yùn)動(dòng)的回饋的。

威朗GS的鑰匙，我是剛剛從同事手中才兩天，彎道和市區(qū)體會(huì)還是不夠深入，高速反而是趁著周末跑過(guò)一次中山和廣州往返。更注重操控的威朗GS，優(yōu)勢(shì)同樣在底盤，跑高速非常淡定，絲毫不像一款緊湊型車，跟之前剛結(jié)束長(zhǎng)測(cè)的君越性格很像，如果不留意速度表，跑高速真的很容易會(huì)超速。從另外一方面看，威朗GS是很適合跑高速，開(kāi)著很舒服，沒(méi)啥壓力，就是胎噪依然那么大，耳朵待遇會(huì)差點(diǎn)。

雖然我們半年多前有過(guò)威朗長(zhǎng)測(cè)的經(jīng)歷，但同家族名銜的威朗GS和威朗，雖然有著相同的懸掛結(jié)構(gòu)和動(dòng)力總成，但性格差異非常大，完全能判定是兩款不同車型，而非兩廂和三廂差異那么簡(jiǎn)單。所以，我們接下來(lái)會(huì)好好利用這三個(gè)月，跟這款從歐寶Astra（雅特）本土化而來(lái)的威朗GS相處，看看它會(huì)給到我們什么新鮮的感覺(jué)。

譚勁棠

@1001km