別克威朗GS長測(cè)（3）不繞圈子 上下班代步水準(zhǔn)都交代了

連續(xù)兩周都在外地出差試車，往返機(jī)場(chǎng)的次數(shù)比回家還要多，很久沒有試過呆在舒服的廣州，去我喜歡的茶餐廳喝一杯凍檸茶。好吧，這個(gè)星期能稍微歇會(huì)，做點(diǎn)本地選題內(nèi)容，而且還能多開開那輛放在車庫一段時(shí)間的威朗GS。呃，我知道有人說我占著長測(cè)車不用，這是不稱職的表現(xiàn)。沒法，其實(shí)我自己的車更沒時(shí)間開，最長那輛一個(gè)月都沒啟動(dòng)過了。

好啦好啦，廢話不扯遠(yuǎn)，這周我沒什么地方可去，基本都是家里和公司兩點(diǎn)一線，我每天上班都會(huì)先走一段快速路，再轉(zhuǎn)入高速，才到達(dá)位于會(huì)展旁邊的公司，市區(qū)代步的機(jī)會(huì)，除了晚上吃飯，真沒多少里程能攢下來。而在分享這兩周威朗GS提車感受之前，我覺得要先說明一件事，這輛威朗GS跟以往廠家提供的試駕車不同，它是一輛標(biāo)準(zhǔn)的市售車，直接從工廠提車，20km的初始里程數(shù)也是跟平常買車的狀態(tài)接近，所以，它的狀態(tài)會(huì)跟我們能買到的威朗接近。

之前我們有過長測(cè)科魯茲、威朗三廂的經(jīng)驗(yàn)，再來到這輛威朗GS，它們?nèi)还餐奶攸c(diǎn)都是采用7速DCG雙離合變速箱，這副變速箱是屬于上汽跟通用合作研發(fā)的，最早亮相是在新科魯茲身上，后期我們還能夠在榮威和MG的新車上見到。我在長測(cè)科魯茲期間也說過，當(dāng)時(shí)7速DCG變速箱在市區(qū)堵車的時(shí)候，很容易會(huì)有1、2擋切換的尷尬，甚至還有抖動(dòng)的時(shí)候，需要走起來才會(huì)覺得變速箱換擋順暢些。而到后期，威朗開始用這副變速箱的時(shí)候，換擋節(jié)奏比新科魯茲好很多，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的情況有明顯改善，市區(qū)堵車的平順性，要比市面大部分品牌都要好，抖動(dòng)的壞習(xí)慣終于沒了。

而在我手上的這輛威朗GS如何呢？其實(shí)匹配和換擋邏輯確實(shí)要比三廂威朗更順些，開起來的親近程度更好，當(dāng)然，這副變速箱會(huì)有些許小瑕疵，就是早上冷車啟動(dòng)的時(shí)候，1、2、3擋間切換會(huì)生澀些，需要先行走一段時(shí)間，待變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上來以后，換擋平順性才能達(dá)到我們所說的狀態(tài)。這不僅僅是威朗GS的問題，其實(shí)大眾那套DQ200的7速雙離合變速箱，也有類似的熱身習(xí)慣，濕式雙離合和有液力變矩器的AT變速箱倒不會(huì)這樣。

每天都比走的高速，是我最滿意威朗GS的地方。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量僅有1.5T，周邊也不像君威GS有Brembo、Hiper Strut懸掛、可變懸掛等配件，讓它操控部分看起來那么吸引。不過這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)力氣還是很給力，運(yùn)動(dòng)的味道一點(diǎn)都不比君威GS差，底盤跑高速非常淡定，如果不留意速度表的變化，超過法定時(shí)速那真是件輕而易舉的事情，這點(diǎn)跟我剛交還長測(cè)鑰匙的君越很像，威朗GS底盤穩(wěn)定性是有越級(jí)效果的。另外，根據(jù)這兩周走高速的車顯油耗來看，威朗GS在力氣不錯(cuò)的前提下，依然能夠維持6.0L/100km左右水平，就算是將之前同事拍攝和市區(qū)用途的合并，目前車顯總油耗也僅僅是7.7L/100km，而且僅需要92號(hào)汽油就能滿足，這對(duì)車主來說肯定是件好事。不過，我還是想看看威朗GS吃98號(hào)會(huì)不會(huì)在精神些，關(guān)于這點(diǎn)，我過兩周再給答案。

懂得討人歡心的部分不少，但有些細(xì)節(jié)威朗GS算是繼承前輩衣缽了，而且還是些壞習(xí)慣。首先你們都應(yīng)該記得，阿山在長測(cè)威朗三廂的時(shí)候，他也經(jīng)常會(huì)抱怨威朗的馬牌MC5胎噪過大，其實(shí)同樣的問題也出現(xiàn)在威朗GS身上。我對(duì)威朗GS輪胎抓地力挺滿意的，作為家用車來說已經(jīng)不錯(cuò)，可惜跑起來以后MC5胎噪依然明顯。目前頂配225/45R17馬牌MC5輪胎，其余配置都是205/55R16，1.5T都是馬牌CC5，1.5L則是固特異御乘，我覺得有空可以去試試低配1.5L這套輪胎，應(yīng)該會(huì)安靜不少，高配還是擺脫不了胎噪偏大的問題。

第二同樣是關(guān)于高速的，就是空調(diào)下方的儲(chǔ)物格，很多同行說放iPhone6尺寸很合適，但是這位置空間是非常尷尬的。我沒有iPhone 6，用得是iPhone 6 Plus，所以這位置不可能讓我放得了手機(jī)。我就轉(zhuǎn)了用來放高速卡、小區(qū)門禁卡等卡類，尺寸倒還行，能放不少卡?？墒?，我要是多給點(diǎn)油門超車，這些卡仍然會(huì)很興奮地“跑”出來，所以目前我的解決方案是，用紙巾抵住卡片，它們才不會(huì)飛出來，用起來還得多花點(diǎn)腦。

第三個(gè)壞習(xí)慣則是排擋桿周圍的鍍鉻飾板，這套飾板平?？雌饋砗芴?，跟旁邊的黑色仿碳纖維面板是挺搭的。不過，在正午大太陽的時(shí)候開車外出，這套鍍鉻飾板就成為了困擾，會(huì)有明顯的反光問題，這跟去年我長測(cè)新科魯茲的情況一模一樣。設(shè)計(jì)師朋友，可真要看看這飾板有什么替換材料喔，別做到好看了，但忘記最重要的好用。

說到好用這事，除了威朗GS底盤很吸引我，第二就當(dāng)屬這套矩陣式LED大燈，晚上下班回家真的很好使。對(duì)，現(xiàn)在緊湊型車配LED大燈不是什么新鮮事，10萬出頭也能拿下帶有LED的凌派?？赏蔊S這套是矩陣式LED大燈，有自動(dòng)切換功能，能夠獨(dú)立單區(qū)點(diǎn)亮，別克甚至說他有六組不同的照明模式。目前我更多是在高速用，基本上在高速我就直接轉(zhuǎn)進(jìn)AUTO模式，由系統(tǒng)來選擇遠(yuǎn)近光，晚上基本能夠做到不影響別人的情況下照明效果最優(yōu)。

威朗GS這套LED大燈優(yōu)勢(shì)在于，能夠獨(dú)立點(diǎn)亮沒車或者沒有路燈照明的暗區(qū)，而不是目前市面常見的僅在遠(yuǎn)近光間切換，如果在三車道的中間車道跟車行駛，這套大燈完全能夠做到“凹”字型的照明效果，對(duì)前車沒影響，自己還能看到更寬廣的區(qū)域。轉(zhuǎn)彎還帶有彎道輔助功能，對(duì)于我這散光眼來說，晚上是很好用的。威朗GS這套矩陣式LED大燈表現(xiàn)很優(yōu)秀，也是能夠配到矩陣式LED最便宜的，甚至使用友好度比前段時(shí)間我開的GLC 300那套更好，不過呢，這套大燈僅僅在頂配威朗GS身上才出現(xiàn)，并且其他配置是不提供選裝的。頂配價(jià)格多少？剛問過廣州經(jīng)銷商，終端優(yōu)惠1.8萬以后，埋單要18.8萬，比頂配三廂威朗貴了6千塊。矩陣式LED大燈是很好用，就是價(jià)錢是貴了點(diǎn)。

從上下班代步表現(xiàn)看，威朗GS最會(huì)討好我的是底盤，高速開著很舒服，過匝道彎道還能自嗨一下，開起來比三廂威朗爽快很多。其次是矩陣式LED大燈，智能化和照明效果都非常棒，但就是僅有頂配才有，感覺有點(diǎn)可惜。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之前就驗(yàn)證過的動(dòng)力，現(xiàn)在就是保持水準(zhǔn)，油耗依然讓我很滿意。缺點(diǎn)也不是沒有的，例如反光明顯的排擋桿飾板、依舊明顯的胎噪、空調(diào)下方的儲(chǔ)物格不好使等等。

但其實(shí)我很清楚，你們最想知道威朗GS在市區(qū)堵車會(huì)怎么樣，有沒有科魯茲那種無故的抖動(dòng)和換擋的尷尬。這都沒問題，因?yàn)樵趧倓倢戇@段結(jié)尾的時(shí)候，我看了一下手機(jī)的路況，公司附近是全紅的狀態(tài)，就是多虧2016中國建博會(huì)來臨，樓下的路全部崩潰了，2公里路程預(yù)計(jì)通過時(shí)間超過1小時(shí)，嗯，滿意了吧o(╯□╰)o所以堵車就下周再說，我先去拿車了。

譚勁棠

@1586km